比亞迪方程豹路測(cè)表現(xiàn)出色。

爬坡方面，40 度駝峰輕松拿下，因其有 35 度接近角、32 度離去角、縱向通過(guò)角 20°、220mm 最小離地間隙，爬坡度達(dá) 100%，巖石模式下打開低速四驅(qū)和蠕行功能稍給油就能順利上坡。

下坡開陡坡緩降，車子能自行控制車速，到坡底還會(huì)二次減速，過(guò)程平穩(wěn)。

交叉軸科目能輕松應(yīng)對(duì)模擬的坑洼泥濘路面，在脫困測(cè)試中，比如滑輪組科目，就算兩個(gè)前輪、右后輪陷進(jìn)去，只剩后輪著地，電動(dòng)四驅(qū)介入后也能輕松脫困，“智能三把鎖”強(qiáng)悍。

30 度側(cè)坡測(cè)試，車輛自帶坡度儀顯示側(cè)傾達(dá) 28 度，得益于 CTC 電池底盤一體化設(shè)計(jì)，車身質(zhì)心降低 110mm，整車穩(wěn)定通過(guò)。

舒適性上，在階梯路和交叉軸科目中車身穩(wěn)，沒多余余震，車內(nèi)也沒異響，前后雙叉臂式獨(dú)立懸架讓車身剛度提升 38%。

操控性不錯(cuò)，載 2 位成人零百加速約 5 秒，和官方 4.8 秒成績(jī)接近，剎車踏板行程線性，制動(dòng)力足，轉(zhuǎn)向手感輕，阻尼順滑，響應(yīng)迅速，轉(zhuǎn)彎半徑小，車身反饋靈敏，側(cè)傾過(guò)渡自然連貫。

方程豹路試中，豹 5 已正式上市，市場(chǎng)反響熱烈，車身長(zhǎng)度和軸距出色，外觀硬朗，配置豐富，采用非承載式車身，動(dòng)力為 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的插混系統(tǒng)，還有云輦 P 智能液壓車身控制系統(tǒng)。

豹 8 路試曝光，車身超過(guò) 5 米，軸距超 3 米，定位大型越野車，外觀硬朗，預(yù)計(jì)明年年中上市，動(dòng)力與豹 5 相似。

豹 3 路試諜照也有，定位中型 SUV，是首款純電 SUV，尺寸小于豹 5，最大功率超 310kW，配備雙電機(jī)和電四驅(qū)，預(yù)計(jì)售價(jià) 22 萬(wàn)元左右，年內(nèi)或?qū)⑸鲜小?/p>

此前有博主稱豹 5 高速油耗百公里達(dá) 18 升引發(fā)爭(zhēng)議，但比亞迪稱該博主測(cè)試過(guò)程異常，車速最高達(dá) 180km/h 且有交通違法行為。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）