方程豹的動(dòng)力原理涉及多個(gè)方面。

首先是發(fā)動(dòng)機(jī)，有 1.5T 和 2.0T 兩種型號(hào)，熱效率超 40%，峰值功率不同。1.5T 的峰值功率分別為 143kW ，2.0T 的能到 200 千瓦。

電機(jī)方面，前驅(qū)電機(jī) 200kW，后驅(qū)電機(jī) 285kW 峰值功率。

傳動(dòng)過程中，EHS 混動(dòng)專用變速器雖無數(shù)字標(biāo)注的前進(jìn)擋，但電動(dòng)機(jī)的減速器能放大扭矩，方程豹沒有低扭放大擋，8000N·m 最大扭矩是輪端扭矩。

動(dòng)力傳動(dòng)流程是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，經(jīng)變速箱、減速器、差速器等部件，扭矩多次放大到車輪。

燃燒系統(tǒng)從“油”“氣”優(yōu)化，“油”用 350bar 缸內(nèi)直噴技術(shù)，“氣”用單側(cè)電控 VVT 技術(shù)。熱管理采用分層液冷技術(shù)，EGR 率達(dá) 20%。

動(dòng)力總成能智能切換串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)等行車模式，平衡動(dòng)力和油耗，有極強(qiáng)輪端扭矩和短百公里加速度，饋電油耗低，綜合續(xù)航長，還能實(shí)現(xiàn)智能電四驅(qū)和智能三把鎖。

在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)方面，類似之前的 DMP 技術(shù)，部分工況如中高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能直驅(qū)，比如中高速勻正常路況，其他情況更多是以電為主，電量低時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)串聯(lián)發(fā)電補(bǔ)能。

方程豹還有豹式掉頭功能，硬件上通過電控系統(tǒng)精準(zhǔn)控制前后電機(jī)正反方向，制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)對(duì)角車輪制動(dòng)。激活該功能后車輛自動(dòng)關(guān)閉一些可能干擾的功能，打開低速四驅(qū)和解鎖差速鎖。駕駛員操作后，前后輪不同轉(zhuǎn)動(dòng)及對(duì)角輪制動(dòng)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)小范圍原地旋轉(zhuǎn)減少轉(zhuǎn)彎半徑。

另外，以方程豹 5 為例，基于 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)有多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)能降油耗，配備前后雙電機(jī)，前軸和后軸動(dòng)力機(jī)械解耦有極大分配自由度，電池采用 CTC 技術(shù)和刀片電池技術(shù)，有高安全性和適應(yīng)不同氣溫的能力，整套動(dòng)力系統(tǒng)性能參數(shù)優(yōu)秀，不同模式適應(yīng)不同工況。方程豹 8 基于比亞迪 2.0T DMO 電驅(qū)越野開創(chuàng)平臺(tái)，有雙電機(jī)，綜合性能強(qiáng)，續(xù)航不錯(cuò)，有智能四驅(qū)和多種駕駛模式。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）