方程豹飛躍跳測(cè)試的相關(guān)情況如下。

方程豹豹 5 的 0 到 100 加速表現(xiàn)出色，山區(qū)平直道路上實(shí)測(cè)百公里加速為 4.85 秒，與官方數(shù)據(jù) 4.8 秒基本吻合。

其動(dòng)力系統(tǒng)由縱置 1.5T 高功率發(fā)動(dòng)機(jī)與前后雙電機(jī)組成，綜合功率 515 千瓦，綜合扭矩 760 牛·米，配備智能電四驅(qū)系統(tǒng)。加速過(guò)程中，HEV 模式下起步和巡航加速質(zhì)感平順，踏板調(diào)教恰到好處，線性踩下加速踏板動(dòng)力逐漸釋放，乘客眩暈感低。

需要更強(qiáng)動(dòng)力時(shí)雙電機(jī)反應(yīng)迅速，提速明顯，后段 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)介入加速持續(xù)且平順。車(chē)機(jī)系統(tǒng)中有競(jìng)速模式，激活后有專(zhuān)屬頁(yè)面，會(huì)切換到 HEV 模式并關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。起步時(shí)車(chē)輪無(wú)明顯打滑但有抬頭現(xiàn)象，隨后強(qiáng)大動(dòng)力帶來(lái)明顯推背感，實(shí)測(cè)最快百公里加速成績(jī)?yōu)?4.82 秒，0 - 60km/h 加速時(shí)間為 2.38 秒。電量較低無(wú)法進(jìn)入競(jìng)速模式時(shí)，以 HEV + 運(yùn)動(dòng)模式測(cè)試百公里加速時(shí)間為 6.16 秒。

方程豹 5 在滑輪組測(cè)試中的表現(xiàn)出色，前面兩個(gè)輪子、右后輪全部陷入滑輪組僅有后輪著地的情況下，電動(dòng)四驅(qū)介入后車(chē)子能輕松開(kāi)出，這主要得益于其“智能三把鎖”，前后軸的能量轉(zhuǎn)移能輕松完成。

它擁有 35 度接近角、32 度離去角、縱向通過(guò)角 20°、220mm 最小離地間隙、以電為主的 DMO 超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，擁有 505kW 系統(tǒng)功率、近 700 匹馬力、32000N·m 牽引力，設(shè)計(jì)爬坡度為 100%，還有豹式掉頭功能。在爬坡測(cè)試中 40 度駝峰能輕松爬上去，駕駛模式切換至巖石模式同時(shí)打開(kāi)低速四驅(qū) 4L 和蠕行功能，輕微給油后收油門(mén)，豹 5 便能自己爬行。下坡時(shí)打開(kāi)陡坡緩降后松掉剎車(chē)，車(chē)子會(huì)自行控制車(chē)速緩慢下降。交叉軸科目中，車(chē)輛能從容通過(guò)。側(cè)坡測(cè)試中 30 度側(cè)坡，車(chē)輛能穩(wěn)定通過(guò)。

舒適性方面，在階梯路和交叉軸科目中車(chē)身很穩(wěn)，沒(méi)有多余余震，車(chē)內(nèi)也無(wú)異響。懸掛采用前后雙叉臂式獨(dú)立懸架，車(chē)身剛度提升 38%。

操控性上，載 2 位成人零百加速約 5 秒。剎車(chē)踏板行程線性，制動(dòng)力度足。轉(zhuǎn)向手感輕，阻尼順滑，轉(zhuǎn)向響應(yīng)迅速，轉(zhuǎn)彎半徑小，車(chē)身反饋靈敏，側(cè)傾過(guò)渡自然連貫。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）