方程豹后橫梁撕裂的原因比較復(fù)雜。

首先，河南一位方程豹豹 5 車主越野時磕到底盤致大梁撞彎，叫兩輛坦克 300 救援拖拽，結(jié)果在拖車鉤位置大梁斷裂。車尾有三個牽引鉤，兩側(cè)用于救援拖車，中間是房車牽引鉤。從力學(xué)構(gòu)造看，若從兩側(cè)牽引鉤發(fā)力，大梁和底盤主要受平行拉力；若力作用在中間牽引鉤，大梁更多受扭矩力和剪力。方程豹 5 被救援時，反作用力方向是拖車鉤受力方向，力作用在拖車鉤產(chǎn)生杠桿，使大梁產(chǎn)生扭力和剪力，要是大梁對抗不足就在薄弱位置斷裂。

其次，比亞迪官方說用的是牌號 B750L、3.0mm 料厚的鋼材，屈服強度 750mmpa，抗拉強度 800mpa，按說應(yīng)該很結(jié)實可還是斷了。有人說這是使用不當(dāng)，因為中間牽引鉤不是用來救援的。但像牧馬人、陸巡、坦克等車型類似情況沒斷，所以也不能簡單歸結(jié)為使用問題。

某改裝博主用扳手掰大梁這做法不對，他找的是邊緣變形、孔位連接這些地方，而且扳手就是個杠桿，這樣掰不是測鋼材硬度的科學(xué)方法。從其他人的測試看，豹 5 質(zhì)量本身沒啥大問題。

方程豹的后尾梁廠家特意大量打孔和用上下拼接方式來降低了整個后尾梁的厚度和強度，所以它只能承受拖一個 2.5 噸的拖車，而完全不能參與救援。廠家可能是為了減重，把后梁設(shè)計成比普通防撞梁強度稍高的防撞梁，兼顧拖掛。但在非承載車身上用減法來設(shè)計后尾梁，比亞迪算第一個。而坦克 300 特意加強了后尾梁，3 層以疊加方式拼接的鋼板，甚至還在里面貼了加強片來增加尾梁中心的強度。加強的地方正是安裝拖車鉤的地方。同時還在整個尾梁上優(yōu)化了受力結(jié)構(gòu)。

總之，方程豹拖車大梁扯斷不是單純某一方面的原因，與受力點、使用方式、鋼材特性等都有關(guān)系，廠家如何應(yīng)對解決很關(guān)鍵。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）