方程豹后橫梁撕裂的原因比較復(fù)雜。

首先，河南一位方程豹豹 5 車主越野時(shí)磕到底盤致大梁撞彎，叫兩輛坦克 300 救援拖拽，結(jié)果在拖車鉤位置大梁斷裂。車尾有三個(gè)牽引鉤，兩側(cè)用于救援拖車，中間是房車牽引鉤。從力學(xué)構(gòu)造看，若從兩側(cè)牽引鉤發(fā)力，大梁和底盤主要受平行拉力；若力作用在中間牽引鉤，大梁更多受扭矩力和剪力。方程豹 5 被救援時(shí)，反作用力方向是拖車鉤受力方向，力作用在拖車鉤產(chǎn)生杠桿，使大梁產(chǎn)生扭力和剪力，要是大梁對(duì)抗不足就在薄弱位置斷裂。

其次，比亞迪官方說用的是牌號(hào) B750L、3.0mm 料厚的鋼材，屈服強(qiáng)度 750mmpa，抗拉強(qiáng)度 800mpa，按說應(yīng)該很結(jié)實(shí)可還是斷了。有人說這是使用不當(dāng)，因?yàn)橹虚g牽引鉤不是用來救援的。但像牧馬人、陸巡、坦克等車型類似情況沒斷，所以也不能簡單歸結(jié)為使用問題。

某改裝博主用扳手掰大梁這做法不對(duì)，他找的是邊緣變形、孔位連接這些地方，而且扳手就是個(gè)杠桿，這樣掰不是測(cè)鋼材硬度的科學(xué)方法。從其他人的測(cè)試看，豹 5 質(zhì)量本身沒啥大問題。

方程豹的后尾梁廠家特意大量打孔和用上下拼接方式來降低了整個(gè)后尾梁的厚度和強(qiáng)度，所以它只能承受拖一個(gè) 2.5 噸的拖車，而完全不能參與救援。廠家可能是為了減重，把后梁設(shè)計(jì)成比普通防撞梁強(qiáng)度稍高的防撞梁，兼顧拖掛。但在非承載車身上用減法來設(shè)計(jì)后尾梁，比亞迪算第一個(gè)。而坦克 300 特意加強(qiáng)了后尾梁，3 層以疊加方式拼接的鋼板，甚至還在里面貼了加強(qiáng)片來增加尾梁中心的強(qiáng)度。加強(qiáng)的地方正是安裝拖車鉤的地方。同時(shí)還在整個(gè)尾梁上優(yōu)化了受力結(jié)構(gòu)。

總之，方程豹拖車大梁扯斷不是單純某一方面的原因，與受力點(diǎn)、使用方式、鋼材特性等都有關(guān)系，廠家如何應(yīng)對(duì)解決很關(guān)鍵。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）