方程豹的動力是油電混合動力。其搭載了比亞迪專門為新能源越野打造的 DMO 混動平臺。

方程豹 5 采用的是行業(yè)首個前雙縱置動力總成中的縱置 1.5T 高功率發(fā)動機，最大功率達 143kW，最大扭矩超過 273N.m，配合 200kW 的電機，可輸出至高 8000 牛米的輪端扭矩，零百加速度僅需 4.8 秒，能 100%（45°）極限爬坡，滿足越野愛好者的極致動力需求。

在燃燒系統(tǒng)上，從“油”“氣”著手。“油”方面，采用 350bar 缸內直噴技術，按需智能控制噴油量霧化，保證燃油充分燃燒和高效動力輸出?！皻狻狈矫?，應用單側電控 VVT 技術，能快速響應、精確控制節(jié)氣門開度，實現(xiàn)發(fā)動機全范圍最佳扭矩輸出，在 11.2 高壓縮比下避免爆震。

熱管理方面，采用分層液冷技術，缸蓋與缸體分開冷卻，附件電子化如電子水泵、電子節(jié)溫器等，實現(xiàn)智能按需調整冷量，低壓廢氣再循環(huán)系統(tǒng)采用兩級處理，EGR 率達 20%，熱效率高達 40%，滿足國六甚至國七排放標準。

還配備有前后雙電機，后橋電機峰值功率達到 285kW，峰值扭矩為 400N·m，動力輸出比前軸驅動電機更強。由于沒有中央傳動軸，前軸動力和后軸動力在機械上解耦，賦予了前、后軸動力分配極大的自由度，當豹 5 前、后軸動力以 50:50 分配時，相當于鎖上了“中央差速鎖”，提升車輛脫困能力。

整套動力系統(tǒng)的總功率為 505kW，總扭矩 760 牛·米，CLTC 純電續(xù)航 125km，綜合續(xù)航超 1200km，虧電油耗 7.8L/100km，饋電狀態(tài)下零百加速能達到 5 秒級。在市區(qū)工況且電量過低時，發(fā)動機會串聯(lián)發(fā)電補能。在中高速行駛部分工況下，發(fā)動機又會啟動進入并聯(lián)模式，和電機共同參與驅動，也可能由發(fā)動機直接驅動，電機發(fā)電回收多余能量。

此外，DMO 混動平臺采用全新混動非承載式架構帶大梁 CTC 電池底盤一體化，提升了空間利用率和車架扭轉剛度。采用越野專用混動件架構，以電驅動為主，發(fā)動機可并直驅可發(fā)電，兼容 1.5T、2.0T 混動發(fā)動機。實現(xiàn)了“豹式掉頭”和“三把鎖”，利于越野脫困。能耗方面，方程豹豹 5 官宣 NEDC 饋電油耗低至 7.8L/百公里。支持 100kW 直流充電功率和 20kW 原地發(fā)電。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）