奧迪 A6L 四驅(qū)在泥地測試中的表現(xiàn)相當(dāng)出色。

它搭載的 quattro ultra 適時四驅(qū)系統(tǒng)性能強大，正常路面行駛時通常是后輪驅(qū)動，遇到不良路面或驅(qū)動輪打滑，電腦會自動檢測并迅速切換到四驅(qū)狀態(tài)，無需人為操作。每秒能進行 150 次主動路況掃描，比如轉(zhuǎn)彎時內(nèi)側(cè)輪胎失去抓地力，能在 0.5 秒內(nèi)計算并完成前驅(qū)和四驅(qū)切換。

在濕滑路面行駛能提供更大抓地力和牽引力，遠超同級別前驅(qū)車型。而且 0.5 秒內(nèi)可達到前后軸完全鎖死，與硬派越野車的中央差速鎖相同。中央差速器是純機械結(jié)構(gòu)，反應(yīng)快，有自鎖功能，能自動分配扭矩，可靠性高還免維護，適合多種駕駛模式。

與奔馳 E 級和寶馬 5 系相比，寶馬 5 系扭矩調(diào)節(jié)范圍不同，駕駛體驗更趨于后驅(qū)，奔馳四驅(qū)系統(tǒng)在低速越野、脫困方面有優(yōu)勢但高速行駛有能量損耗。

在滑輪組測試中，同軸車輪有附著力時能快速完成前后軸動力傳遞，交叉軸車輪有附著力的測試中，失去附著力的車輪短暫打滑后能順利通過，單前輪有附著力時車輪打滑多些，限滑制動頻率高但能順利通過，單后輪有附著力時車輪持續(xù)打滑，需要更大動力輸出但通過測試不難。

奧迪 A6L 四驅(qū)的越野能力甚至超過了豐田漢蘭達，2.0t 有 245 匹馬力，在泥地沙石路段表現(xiàn)堪稱優(yōu)秀。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）