比亞迪方程豹5的底盤相當出色。

其用料扎實，擺臂采用屈服強度大于500MPA、抗拉強度550MPA的高強度鋼材，車架主體采用屈服強度大于750MPA、抗拉強度800MPA的高強度鋼材。

這些鋼材經(jīng)過了一系列嚴格且專業(yè)的測試，包括結(jié)構(gòu)仿真、超高強度臺架測試、實車的耐久測試、高低溫測試、鹽霧腐蝕耐久測試以及各種越野工況的誤用測試，能滿足各種嚴苛條件下的使用，應(yīng)付越野中的撞擊和拉扯都沒問題。

有人用扳手掰彎底盤大梁的鋼材來質(zhì)疑其硬度不行，這是不科學(xué)不專業(yè)的。因為這種做法利用了杠桿原理，不能說明底盤鋼材硬度不行，而且掰彎鋼材測試的是鋼材延展度和底盤大梁及車架鋼材所需的高強度是兩碼事。另外，很多車友自發(fā)去掰同一塊區(qū)域完全沒問題，這也能證明底盤用料沒問題。

業(yè)內(nèi)人士指出，一般材料是低碳鋼，大擺臂本體厚度主板在3.5mm，背板在3.0mm且?guī)в屑訌姲澹灰附硬惶摵?、漏焊就不會彎曲或整體變形。

方程豹5采用非承載式車身，車身跟底盤相對獨立，靠底盤和懸掛系統(tǒng)來傳遞緩沖力量，剛性和抗扭性更好。

懸掛系統(tǒng)前后都是雙叉臂式獨立懸架，擺臂為鋁制，減輕重量且響應(yīng)速度快，保證舒適性又提高操控性。

四驅(qū)系統(tǒng)強大，能合理分配動力，還有三把差速鎖，車輪打滑時鎖住差速器不損失動力。

搭載云輦-P標準版液壓車身控制系統(tǒng)，能通過液壓調(diào)節(jié)懸架高低、軟硬和剛度，還有CTC電池底盤一體化技術(shù)，把電池包和大梁設(shè)計成整體，提高底盤空間利用率和扭轉(zhuǎn)剛度，防護結(jié)構(gòu)也不錯，有“環(huán)抱式”雙重防護系統(tǒng)等，給電池包底部提供的抗撞擊動能是行業(yè)標準的10倍，前部也有多重防護。

總的來說，比亞迪方程豹5的底盤在材質(zhì)選用和測試表現(xiàn)上都很可靠，完全能夠滿足日常使用和越野需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）