方程豹豹 5 的大梁材質(zhì)是高強(qiáng)度鋼材。

其車架主體的屈服強(qiáng)度＞750MPA，抗拉強(qiáng)度 800MPA；底盤擺臂的屈服強(qiáng)度＞500MPA，抗拉強(qiáng)度 550MPA。

這種高強(qiáng)度鋼材符合國家標(biāo)準(zhǔn)，在非承載結(jié)構(gòu)研發(fā)設(shè)計(jì)中，會(huì)根據(jù)不同區(qū)域的使用環(huán)境、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、輕量化等需求綜合選材。

一些不良博主用扳手掰彎大梁的測(cè)試不專業(yè)也不合理。

首先，扳手測(cè)試運(yùn)用杠桿原理，力矩大小與力和力臂有關(guān)，若力臂過長、手勁大，金屬件可能扛不住。

其次，扳手卡口沒卡到底，受力面積小，施加力大，不符合正常受力情況。

再者，博主選擇的不是大梁主受力區(qū)域，像車架控制臂安裝點(diǎn)、減重沖壓孔位置等，避開了受力區(qū)域，混淆概念。

另外，汽車下擺臂主要用于支撐和減震，用扳手掰動(dòng)不屬于正常工況，且相對(duì)脆弱。

車輛量產(chǎn)前會(huì)經(jīng)過多種嚴(yán)謹(jǐn)測(cè)試，包括滿載、顛簸、極限路況等，遠(yuǎn)比扳手測(cè)試科學(xué)。

不少車主的實(shí)際測(cè)試也證明，即使全身懸掛在上面，大梁也毫無變形。

所以，方程豹豹 5 的大梁材質(zhì)和強(qiáng)度可靠，足以滿足車輛越野性能要求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）