方程豹深度越野測試，讓我們來詳細(xì)了解一下。

方程豹豹 5 定位為插電混動(dòng)中大型 SUV，基于比亞迪全新混動(dòng)平臺 DMO 打造，采用混動(dòng)專用非承載式車身。它有探索版、領(lǐng)航版、云輦旗艦版三款車型，價(jià)格 28.98 - 35.28 萬元。

動(dòng)力方面，豹 5 搭載 EHS 電混系統(tǒng)，由縱置 1.5T 高功率發(fā)動(dòng)機(jī)與前后雙電機(jī)組成。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 143 千瓦，峰值扭矩 273 ?！っ?；前橋電機(jī)最大功率 200 千瓦，峰值扭矩 360 牛·米；后橋電機(jī)最大功率 285 千瓦，峰值扭矩 400 ?！っ祝幌到y(tǒng)綜合功率 515 千瓦，綜合扭矩 760 ?！っ?，配備智能電四驅(qū)系統(tǒng)。加速能力很強(qiáng)，電驅(qū)為主導(dǎo)。在電量不是完全虧電狀態(tài)，用 HEV 模式起步和巡航，加速質(zhì)感平順。加速踏板調(diào)教恰當(dāng)，線性踩下加速踏板，加速維持平順，不會(huì)突然爆發(fā)。需要更強(qiáng)動(dòng)力超車或高速巡航時(shí)，雙電機(jī)動(dòng)力幾乎無延遲，提速反應(yīng)遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車。后段加速時(shí)，1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)介入，加速力度和快感最強(qiáng)，且加速過程長期平順。切換到 EV 模式，起步、巡航和加速到法定限速與 HEV 模式區(qū)別不大，但更安靜。0 - 100km/h 加速測試，車機(jī)有競速模式，激活后系統(tǒng)切換到 HEV 模式并關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。起步車輪無明顯打滑但有抬頭情況，實(shí)測最快百公里加速成績 4.82 秒。電量低于 20%無法進(jìn)入競速模式，以 HEV + 運(yùn)動(dòng)模式測試，百公里加速時(shí)間 6.16 秒。

駕駛和乘坐方面，日常城市柏油路面開著豹 5，底盤調(diào)教偏舒適，濾震表現(xiàn)接近豪華城市型 SUV，扎實(shí)無多余晃動(dòng)，高速變線時(shí)晃動(dòng)小。全力制動(dòng)時(shí)車身有輕微點(diǎn)頭，剎車腳感柔和，制動(dòng)力輸出線性，剎車成績 44.8 米。整車 NVH 水平高，電驅(qū)優(yōu)先加上發(fā)動(dòng)機(jī)無感介入，動(dòng)力噪音幾乎可忽略，AT 輪胎路噪小，方正車體造型跑高速風(fēng)噪也不明顯。

能耗方面，豹 5 搭載 31.8 千瓦時(shí)電池組，CLTC 工況純電續(xù)航里程 125 公里，綜合續(xù)航里程超 1200 公里。純電里程測試，以快速路為主，跑到 91km 左右發(fā)動(dòng)機(jī)介入，能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)純電續(xù)航。虧電油耗測試，百公里油耗 8.2L。此外，豹 5 支持原地發(fā)電，功率 20 千瓦，支持直流快充和交流慢充，還支持 V2L 和 V2V 外放電功能，放電功率 6 千瓦。

越野配置上，豹 5 配備前后電子差速鎖 + 能量中鎖，支持低速四驅(qū)和豹式掉頭模式，底盤采用前后雙叉臂式獨(dú)立懸架。頂配車型搭載云輦 -P 主動(dòng)式液壓車身控制系統(tǒng)，懸架最大調(diào)節(jié)行程 140 毫米，最大離地間隙 310mm，最大涉水深度 790mm。

靜態(tài)方面，豹 5 造型復(fù)古方正，前格柵和大燈組相連，有環(huán)形燈帶，前保險(xiǎn)杠厚實(shí)有護(hù)杠。車身有七種顏色可選，部分顏色需加價(jià)。側(cè)面造型耐看，細(xì)節(jié)豐富，有側(cè)后向攝像頭，支持多種鑰匙功能，標(biāo)配 18 英寸 AT 輪胎，可選裝 20 英寸輪轂。尾燈回型設(shè)計(jì)，后包圍有銀色護(hù)板和錨點(diǎn)，外掛式備胎，后備箱門左側(cè)打開，有電動(dòng)吸合功能。內(nèi)飾布局獨(dú)特，采用硬朗線條和方型元素，有三塊屏幕，搭載 Filink 智能座艙，有專屬越野模式頁面，提供多種內(nèi)飾配色，配備豐富亮點(diǎn)配置。

總之，方程豹豹 5 越野性能強(qiáng)悍，加速表現(xiàn)驚人，虧電油耗和純電表現(xiàn)滿意，造型復(fù)古，配置高性價(jià)比，是一款不容錯(cuò)過的 SUV

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）