比亞迪的底盤表現(xiàn)因車型而異。

像比亞迪海鷗，其底盤為前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)，沒鋁件，半框式副車架，前麥弗遜用單層沖壓下擺臂，拉桿和穩(wěn)定桿類似“筷子”。底盤平整度還行，電池包有防護但兩側(cè)無護板，管線外露，備胎坑位置有優(yōu)化不足和打膠不佳的情況。后懸掛是管型扭力梁和簧筒一體式減震器，就售價而言，底盤規(guī)格差點意思。

元 PLUS 底盤前部有大塊塑料護板，電池包下部有黑色護板且位置較高，安全性較好。前部是麥弗遜式獨立懸架，下支臂是單層沖壓鋼板，后部是多連桿獨立懸架，舒適性和操控性比扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸掛強，底盤總體表現(xiàn)不錯，符合其價位。

秦的底盤調(diào)校偏向運動，懸掛硬度適中，支撐力好，操控性佳。

唐的底盤表現(xiàn)出色。唐 DM 底盤所用材料堅固，中間電池模組有高強度鋁合金護板，方向盤輕且靈敏度高，駕駛體驗極佳。經(jīng)過奔馳設(shè)計師調(diào)校，很穩(wěn)舒適度好，動力充足，起步加速都沒問題，混動版動力也不遜于純?nèi)加桶?，整車輕盈。唐燃油版車身骨架和唐 DM 相近，雖燃油版因無電池底盤中部稍顯空曠，但底盤各方面保護并未落下，增加發(fā)動機下護板，油液管路不再裸露。前懸架變化不大，后懸架根據(jù)價格做了取舍優(yōu)化，懸架拉伸行程大，離地間隙高且調(diào)教偏軟，開起來很居家，適合注重舒適的乘客。唐 DMi 冠軍版底盤有顯著提升，懸掛的下擺臂、控制臂牽引、轉(zhuǎn)向節(jié)等部件采用鋁合金材質(zhì)，有更好的支撐性，副車架為全框型結(jié)構(gòu)，還采用新技術(shù)，全系標(biāo)配 FSD 可調(diào)阻尼減震器，能根據(jù)車速和路面情況自動調(diào)節(jié)阻尼力度，提升駕乘舒適性，之前存在的底盤質(zhì)感一般、懸架偏軟等問題基本得到解決。

此外，比亞迪還有云輦底盤技術(shù)，比如云輦 C 是智能阻尼車身控制系統(tǒng)，能智能調(diào)節(jié)減震器阻尼，適應(yīng)不同場景，日常開車路況好時提供硬底盤，顛簸時變軟。云輦 A 除了可調(diào)阻尼的電控減震器還有空氣彈簧和智能側(cè)翼座椅，有多種控制技術(shù)，讓車輛行駛更舒適、過彎更穩(wěn)、漂移更安全。云輦 P 是智能液壓車身控制系統(tǒng)，用液壓控制車身高度，調(diào)節(jié)范圍大，有四輪聯(lián)動技術(shù)，提升脫困性能，還有露營模式，能讓車輛在不平地面保持車內(nèi)水平，能大幅度自主控制車身高度。

總之，比亞迪不同車型的底盤各有特點，部分車型的底盤表現(xiàn)出色，還有先進的云輦技術(shù)加持，整體底盤技術(shù)在不斷進步和優(yōu)化。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）