奧迪的賽車那可是相當(dāng)厲害！

就拿達(dá)喀爾拉力賽來說，奧迪 RS Q e-tron 僅用三年就奪得總冠軍，這可是達(dá)喀爾拉力賽歷史上首個以電驅(qū)動形式完賽并奪冠的賽車。它滿身黑科技，有來自 FE 賽車的電驅(qū)單元，前后軸各一個，還有源自 DTM 賽車的高能效 TFSI 發(fā)動機(jī)和第三個電機(jī)單元，每個部件都有專門冷卻系統(tǒng)，全車共 6 個冷卻系統(tǒng)。而且是增程電動思路，能量轉(zhuǎn)換器能在行駛中給電池充電，系統(tǒng)綜合功率達(dá) 500kW，還有強(qiáng)大的 e-quattro 四驅(qū)系統(tǒng)，在首次拉力賽就展現(xiàn)出實力。不管是高溫、復(fù)雜賽道還是高速行駛，穩(wěn)定性都超棒。

勒芒 24 小時耐力賽中奧迪也表現(xiàn)出色。FSI、TDI 等新技術(shù)讓奧迪主導(dǎo)賽事發(fā)展方向，混合動力賽車還實現(xiàn)了三連冠。像奧迪 R8 勒芒賽車，鋁質(zhì)車身和復(fù)合材料讓它又輕又耐用，高功率發(fā)動機(jī)和先進(jìn)懸掛系統(tǒng)讓它在賽道上一騎絕塵。還有奧迪 R10 TDI 柴油賽車，充分利用柴油動力優(yōu)勢，減少進(jìn)站次數(shù)，迅速獲取出彎速度，多次奪冠。奧迪 R15 TDI 則創(chuàng)下勒芒 24 小時耐力賽的驚人紀(jì)錄。奧迪 R18 e-tron quattro 作為油電混合動力賽車，也展現(xiàn)出優(yōu)秀的耐力和穩(wěn)定性。

在派克峰爬山賽和房車賽中，奧迪同樣出色。奧迪 90 quattro IMSA GTO 裝備強(qiáng)大的 5 缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，quattro 全時四驅(qū)保證穩(wěn)定性能，在 1989 賽季美國 IMSA GT 錦標(biāo)賽 GTO 組別贏得 7 場勝利。奧迪 V8 quattro DTM 首次將 quattro 系統(tǒng)與自動變速箱結(jié)合，在德國房車大師賽蟬聯(lián)年度總冠軍。奧迪 A4 quattro Supertouring 賽車在 1996 年拿下 7 個國家的房車賽冠軍。奧迪 RS 5 Turbo DTM 搭載強(qiáng)大發(fā)動機(jī)，連續(xù)包攬兩個賽季的車手、車隊廠商總冠軍。奧迪 R8 LMS GT3 基于奧迪 R8 打造，具有出色賽道性能，獲得“百冠王”稱號。

在澳門格蘭披治大賽車中，奧迪也展現(xiàn)出統(tǒng)治力，30 位車手出征，在多個賽事中斬獲佳績。

總之，奧迪賽車在各種賽事中都憑借強(qiáng)大技術(shù)和出色性能取得輝煌成就。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）