新版本田 e:NS1 挺不錯的！

它基于本田智能高效純電架構 e:N Architecture 打造。

動力方面，輸出特性調校細膩線性，正常行駛不易讓人暈眩，且初段動力快，后段漸弱，這和本田自吸燃油車有相似之處。有三種駕駛模式，標準模式動力輸出適中，經濟模式慵懶舒適適合走走停停，運動模式動力響應快，還有模擬加速聲浪，開起來帶感。

底盤表現(xiàn)出色，相比此前車型進步明顯，濾振效果和支撐性比同價位的小鵬 G3 更優(yōu)。轉向系統(tǒng)精準線性，阻尼感恰到好處，配合懸架提供了不錯的操控品質。

續(xù)航方面，提供 420km 和 510km 兩種 CLTC 工況續(xù)航版本，分別搭載 53.6kWh 和 68.8kWh 容量電池，對應 134kW 和 150kW 驅動電機。表顯續(xù)航里程比較準確，試駕中行駛 67.5km，表顯續(xù)航里程掉了 68km，差值很小。

駕駛輔助上，配備 L2 級別的 Honda SENSING 360 智能駕駛輔助系統(tǒng)，感知硬件包含 1 個單目攝像頭和 5 個毫米波雷達，功能主流，如全速域自適應巡航、車道保持輔助等。

外觀上源于第三代 HR-V，中網封閉化處理出色，顏值高，車標可發(fā)光，是國內首款掛本田標的純電動。車身尺寸為 4390/1790/1560mm，軸距 2610mm，側面輪廓飽滿流暢，比現(xiàn)售 X-RV 顯高大，配備 18 英寸雙十輻輪轂。車尾采用貫穿式尾燈，用 Hond 字母標識代替本田標。

內飾配置豐富，有全液晶儀表盤、大尺寸中控觸摸屏、手機無線充電、流媒體后視鏡、多色氛圍燈等突顯科技感，采用按鍵式換擋。中控臺左右出風口有特殊設計，可控制出風位置。配備前后雙天窗組合，后天窗遮陽板可拆卸。

總的來說，本田 e:NS1 在設計和駕駛層面進步明顯，雖然在集成化和智能化方面還有提升空間，但仍是一款值得考慮的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）