汽車懸掛結(jié)構(gòu)分為獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛兩種。

非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，常見的有扭力梁式、拖臂式、板簧式。扭力梁式非獨(dú)立懸架，通過扭力梁平衡左右車輪跳動(dòng)來保持車輛平衡，占用空間小，常用于小型車保證后排空間。拖臂式非獨(dú)立懸架，上擺拖臂實(shí)現(xiàn)車輪與車身剛性連接，中間由液壓減震器和螺旋彈簧軟連接，結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用但抗側(cè)傾能力弱、減震性能不太好。板簧式非獨(dú)立懸架，以板簧為彈性元件，平行于汽車縱軸布置，廣泛用于貨車前后懸架，能簡化懸架系統(tǒng)，但舒適性和操控性較差。非獨(dú)立懸掛的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強(qiáng)度高、占用空間小、維修方便、行駛中前輪定位變化小；缺點(diǎn)是舒適性和操縱穩(wěn)定性差，多用于小型車、緊湊型車的后懸架及卡車、公交車。

獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，常見的有麥弗遜式、多連桿式、雙叉臂式。麥弗遜獨(dú)立懸架是目前流行的汽車懸架之一，經(jīng)久耐用，道路適應(yīng)性強(qiáng)，道路反饋和操控性能好，成本低，占用空間小，但濾振能力相對較差，常見于微型車、小型車、緊湊型車及中型車。多連桿獨(dú)立懸架分為五連桿后懸架和四連桿前懸架，能有效減少轉(zhuǎn)向不足或過度，提高車輛控制性能，增加車內(nèi)可用空間，但成本較高，多用于高端車型。雙叉臂獨(dú)立懸架，又稱雙連桿懸架，橫向剛度大，抗側(cè)傾性能優(yōu)異，抓地性能好，但后期維護(hù)復(fù)雜，用車成本高。獨(dú)立懸掛的優(yōu)點(diǎn)是舒適性和操控性好；缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維護(hù)不方便。

此外還有空氣懸掛，其優(yōu)勢明顯，能在車輛高速行駛時(shí)讓懸掛變硬提高車身穩(wěn)定性，低速或顛簸路面行駛時(shí)懸掛變軟提高舒適性，常用于部分豪華車型。但它工藝復(fù)雜、維修費(fèi)用高、價(jià)格昂貴且易受外力因素影響。

總之，選擇哪種懸掛結(jié)構(gòu)，要根據(jù)車輛用途、預(yù)算和個(gè)人需求來決定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）