新能源電池主要由正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液這四大成分組成。

正極材料有三元鋰、磷酸鐵鋰、鈷酸鋰和錳酸鋰。三元材料電池容量高，多用于乘用車；磷酸鐵鋰原材料成本低，循環(huán)性和安全性好，主要用于客車和物流車的動(dòng)力電池；錳酸鋰資源豐富、價(jià)格便宜，但循環(huán)性差、高溫衰減嚴(yán)重，少量用于動(dòng)力電池；鈷酸鋰能量密度高，不過價(jià)格高且不環(huán)保，主要用于 3C 電子產(chǎn)品。

負(fù)極材料主要是人造石墨和碳硅負(fù)極。人造石墨在循環(huán)性、安全性及與電解液的相容性方面表現(xiàn)出色，占比超 60%；硅碳負(fù)極克容量?jī)?yōu)勢(shì)明顯，但因價(jià)格等因素目前還在導(dǎo)入期。

隔膜是制造動(dòng)力鋰電的重要材料，技術(shù)路線分濕法和干法，濕法更適合高能量密度電池，涂覆隔膜能降低電池內(nèi)部事故風(fēng)險(xiǎn)，所以各大隔膜企業(yè)擴(kuò)建涂覆產(chǎn)線。

電解液制造工藝簡(jiǎn)單，CATL、比亞迪等動(dòng)力鋰電池廠通常提供電解液配方，生產(chǎn)技術(shù)門檻不高，產(chǎn)能利用率低。

除了上述四大成分，新能源電池還有一些附屬部件。比如保護(hù)電路，用于監(jiān)控電池的溫度、電壓和電流，避免過充、過放、過熱等問題；散熱系統(tǒng)，控制電池溫度，提高壽命和性能；溫度控制系統(tǒng)，確保電池在合適溫度運(yùn)行；電池管理系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)和性能，調(diào)整充電和放電速率；安全保護(hù)系統(tǒng)，防止過充、過放、短路等危險(xiǎn)情況。

新能源電池的電芯從結(jié)構(gòu)形式上主要有圓柱、方殼和軟包三種。圓柱電芯尺寸小巧、布置靈活，但成組效率低、單體容量小、BMS 管理復(fù)雜、壽命差。方殼電芯易成組、效率高、單體容量大、安全性高，但開模成本高，工藝設(shè)備兼容難。軟包電芯尺寸變化靈活，但殼體機(jī)械強(qiáng)度低，成組效率低，成本較高。

乘用車動(dòng)力電池多為單箱系統(tǒng)，稱為電池包或 Pack，大體包括單體、下箱體、上箱蓋、高低壓線束、BMS、功能組件等部分。成組技術(shù)有 MTP、CTP、CTC、CTB/MTB、MTC/MTV 等。MTP 模組可拆卸更換，可維護(hù)性好，但成組效率低。CTP 取消模組，零部件減少，能量密度提升，生產(chǎn)效率提高，但電芯無法拆卸維護(hù)。CTC 將電芯集成到底盤，CTB/MTB 將電芯或模組集成到車身。MTC/MTV 技術(shù)將模組集成到底盤或整車，能適應(yīng)復(fù)雜工況。此外，寧德時(shí)代還提出電芯倒置成組方案，能提升空間利用率，保障乘員艙安全。電池包內(nèi)熱管理通過冷卻或加熱方式調(diào)整電池溫度，有自然冷卻、液冷、直冷等冷卻技術(shù)和電加熱膜加熱、液熱、高頻電芯自加熱等加熱技術(shù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）