雙叉臂和多連桿的區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

構(gòu)造上，雙叉臂式在麥弗遜懸架基礎(chǔ)上加了一只叉臂，而多連桿式獨(dú)立懸架由連桿、減震器和減震彈簧組成。雙叉臂式可以簡(jiǎn)單理解為兩個(gè)互相交叉的“手臂”，多連桿式則是由許多“臂”組成。

功能特性方面，雙叉臂式橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰。多連桿式能使車輪和地面盡可能保持垂直，盡可能減小車身的傾斜，維持輪胎的貼地性，減小坑洼路面輪胎跳動(dòng)幅度。

成本和空間方面，多連桿的結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，占據(jù)空間更大，成本也高于雙叉臂。因?yàn)槌杀竞涂臻g原因，中小型汽車很少使用多連桿懸架。

適用車型不同，雙叉臂懸掛多數(shù)用于性能車或者 SUV 車型。多連桿懸掛一般多用于追求舒適度的車型。

雙叉臂懸掛能讓車輪在極限狀態(tài)下與地面的接觸面積變化較小，更適合運(yùn)動(dòng)車型。而多連桿懸掛在舒適性、可靠性和穩(wěn)定性方面表現(xiàn)出色，是高檔轎車的常見(jiàn)選擇。

但需要注意的是，車輛的駕乘舒適度不能單純依據(jù)懸掛類型來(lái)判斷，還得看底盤(pán)的調(diào)校功底。不是哪種形式的懸掛一定好，而是要根據(jù)不同車型采用不同的懸掛，工程師會(huì)在舒適和性能之間做均衡調(diào)校。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）