中央差速器結(jié)構(gòu)主要有開放式中央差速器、多片離合器式差速器、托森差速器、粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器。

開放式中央差速器采用普通對稱圓錐齒輪結(jié)構(gòu)，行星齒輪組無鎖止裝置。若車輪打滑，動力會全被打滑車輪帶走，影響車輛脫困。

多片離合器式差速器依靠濕式多片離合器產(chǎn)生差動轉(zhuǎn)矩，內(nèi)部有主動盤和從動盤，分別與前軸、后軸連接，由電子系統(tǒng)控制結(jié)合與分離。正常直線行駛時分離，轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)速差未達限度也分離，達到限度則壓緊結(jié)合實現(xiàn)四驅(qū)。它反應快，但最多只能將 50%動力給后輪，高負荷易過熱。

托森差速器為蝸輪蝸桿行星齒輪結(jié)構(gòu)，工作方式純機械，無需電子系統(tǒng)介入。利用蝸輪蝸桿單向傳動特性，能自動把動力分配給受阻力大的輸出軸，前后扭矩分配范圍寬，能瞬間調(diào)整，但沒有兩驅(qū)狀態(tài)，限滑能力有限。

粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器類似多片離合器，正常行駛時前后輪無轉(zhuǎn)速差不工作，前輪打滑產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差時，硅油受熱膨脹產(chǎn)生阻力傳遞動力。其優(yōu)點是尺寸緊湊、安裝便捷、成本低，缺點是響應慢，扭矩承受有限，高負荷易過熱失效。

C 型托森中央差速器適用于將驅(qū)動力從前往后傳遞，添加了行星齒輪機構(gòu)和全時轉(zhuǎn)矩感應，無離合裝置但需預負載，能根據(jù)路況實時變化前后軸轉(zhuǎn)矩分配，正常按 40:60 分配，最多可將 60%驅(qū)動力給前軸或 80%給后軸。

冠狀齒輪中央差速器由螺紋環(huán)、摩擦片、冠狀齒輪、驅(qū)動軸套等組成，有兩組多片式離合器、兩個冠狀齒輪和四個行星齒輪。能實時分配扭矩，依靠機械結(jié)構(gòu)自主完成，前軸 15%-70%，后軸 30%-85%，反應迅速、靈敏度高、可靠性強、重量輕，但不能 100%鎖死，超過扭矩分配極限時需依靠 ESC 制動干預，長時間制動可能導致剎車部件溫度過高。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）