賽車的 DRS 是什么？

DRS 就是 Drag Reduction System，也就是可調(diào)式尾翼。

在賽車領(lǐng)域，DRS 可不是個(gè)簡單的裝置。它的工作原理涉及到物理原理和作用原理。從物理原理來講，賽車尾翼形狀像勺形，下表面弧度比上表面大，這就產(chǎn)生了壓力差，獲得氣動(dòng)負(fù)升力，也就是下壓力。同時(shí)，尾翼后半部翼片的角度會(huì)產(chǎn)生“上洗效應(yīng)”，從而給尾翼帶來向下的反作用力。

作用原理方面，在天氣和規(guī)則允許時(shí)，開啟 DRS 能讓賽車在直道上減小空氣阻力，車速能提升 10 - 20km/h。

DRS 的結(jié)構(gòu)依靠主翼中電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)搖塊和碳纖連桿等執(zhí)行機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)尾翼翼片攻角的可調(diào)節(jié)功能。端板連在主翼上，方向與車輛行進(jìn)方向一致，襟翼通過軸承活動(dòng)支撐在主翼上。

控制 DRS 有控制器和控制方法。控制器包括軟件和硬件，能接收駕駛員操作信號(hào)?？刂品椒ㄓ腥詣?dòng)和半自動(dòng)，全自動(dòng)依靠傳感器判斷賽車狀態(tài)并輸出命令，半自動(dòng)則由駕駛員操作開啟或關(guān)閉。

在應(yīng)用方面，DRS 可不是隨便開啟的，有嚴(yán)格的應(yīng)用規(guī)則。比如后車和前車時(shí)間差在一秒之內(nèi)，后車能在指定的 DRS 區(qū)域內(nèi)使用，排位賽能在規(guī)定區(qū)域用，正式比賽前兩圈、安全車離開后的兩圈、前車以及雨天比賽時(shí)都禁止使用。

自 2011 年賽季，世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽引入 DRS 技術(shù)后，它已應(yīng)用于中國大學(xué)生方程式汽車大賽等賽事中，不少車隊(duì)用它提升了賽車性能，取得了好成績。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）