豐田 VVT-iW 技術(shù)相當出色。

VVT-iW 是在原 VVT-i 可變氣門技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展的更新技術(shù)，全稱是“智能廣角可變氣門正時進氣系統(tǒng)”。

它能讓進、排氣門的開閉時間與角度大小實現(xiàn)靈活調(diào)節(jié)，使進氣量達到最佳狀態(tài)，從而顯著提高燃油的燃燒效率。比如凱美瑞的 2.0 升 6AR-FSE 發(fā)動機、漢蘭達的 8AR-FTS 發(fā)動機等都配有此裝置。

在大功率輸出時，進氣門在上止點前 50°至 30°就能打開，一直到下止點后的 30°至 110°延遲關(guān)閉，比原先進氣時間延長 30°，這大大增加了發(fā)動機的進氣量，大幅提高了發(fā)動機轉(zhuǎn)速的響應(yīng)速度，能獲得更寬的高扭矩輸出范圍，對提升發(fā)動機的功率和轉(zhuǎn)矩好處極大。

像雷凌 2022 款 185T CVT 豪華版搭載的 1.2T 四缸發(fā)動機，帶有 VVT-iW 技術(shù)，最大能提供 116Ps 的馬力和 185N·m 扭矩，NEDC 綜合油耗僅為 5.6L/100km。

在豐田 8AR-FTS 發(fā)動機上，由于采用了 D-4S 和 VVT-iW 的組合，使得阿特金森系統(tǒng)更具個性。VVT-iW 能令進氣門提前打開或延遲關(guān)閉，排氣門也能延遲關(guān)閉，讓燃燒更具經(jīng)濟性。當阿特金森系統(tǒng)開啟時，2.0L 排量的發(fā)動機變成 1.8L 排量數(shù)據(jù)，輸出功率下降；高速運作時系統(tǒng)關(guān)閉，和普通 2.0L 渦輪發(fā)動機功率相當，幾乎實現(xiàn)變排量，這是豐田油耗表現(xiàn)出色的關(guān)鍵。

總之，豐田 VVT-iW 技術(shù)通過精準控制氣門正時，提升了燃燒效率和發(fā)動機性能，降低了油耗，是一項非常優(yōu)秀的汽車發(fā)動機技術(shù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）