自主車企在電池選擇上呈現(xiàn)出多樣化的特點(diǎn)。

寧德時(shí)代是最受歡迎的供應(yīng)商之一，裝機(jī)量很高，眾多車企都有采購，在部分品牌中占比甚至達(dá) 90%。

比亞迪主要采用弗迪電池自供，裝機(jī)量也相當(dāng)可觀，且弗迪電池已開始對(duì)外供貨，服務(wù)多家車企。

東風(fēng)集團(tuán)采取多元化電池供應(yīng)策略，與近 20 家電池廠商合作，如欣旺達(dá)、寧德時(shí)代等。

吉利集團(tuán)、上汽集團(tuán)同樣如此，旗下子品牌眾多，覆蓋不同市場(chǎng)，因此合作的電池廠商數(shù)量不少。

剛?cè)刖值男∶灼囉袑幍聲r(shí)代和弗迪兩家供應(yīng)商。蔚來新增了衛(wèi)藍(lán)新能源作為供應(yīng)商。

還有一些新興電池企業(yè)值得關(guān)注。比如衢州極電，是吉利旗下全資子公司，為吉利集團(tuán)供貨，未來內(nèi)供比例有望上升。正力新能已為一汽、零跑、上汽等多家車企供貨。

在電池類型方面，磷酸鐵鋰和三元電池主導(dǎo)市場(chǎng)。中高端市場(chǎng)的新能源產(chǎn)品三元電池裝機(jī)量占比更大，10 萬元以下及 10 萬 -20 萬元市場(chǎng)則是磷酸鐵鋰電池占主導(dǎo)。磷酸鐵鋰市場(chǎng)由弗迪電池、寧德時(shí)代共同主導(dǎo)，三元電池領(lǐng)域則由寧德時(shí)代主導(dǎo)。

總之，自主車企的電池選擇豐富多樣，既與頭部電池廠商緊密合作，也會(huì)選擇新興企業(yè)，以保障供應(yīng)鏈安全，滿足不同車型和市場(chǎng)的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）