普拉多鎖止中央差速器能轉(zhuǎn)彎，但會(huì)有一些問(wèn)題。

鎖止中央差速器后，前后橋扭矩、轉(zhuǎn)速固定為 1:1 輸出。而車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)前后輪轉(zhuǎn)速是不一樣的，所以在公路等摩擦力良好的路面上行駛時(shí)，會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)彎干涉現(xiàn)象，比如輪胎發(fā)出嘰嘰聲、轉(zhuǎn)彎困難等。

像普拉多這樣的車(chē)型，四驅(qū)系統(tǒng)有多種模式。比如進(jìn)口普拉多 2.7 車(chē)型，有 H4F、H4L 以及 L4L 模式。H4F 模式日常駕駛是全時(shí)四驅(qū)，扭矩以前 40 后 60 比例分配，遇到打滑情況，前后軸扭矩分配比最大可達(dá) 29:71。H4L 模式下，中央差速器鎖止，為剛性連接狀態(tài)，低速時(shí)轉(zhuǎn)彎困難，只能在非鋪裝路面使用。L4L 是低速四驅(qū)模式，分動(dòng)箱會(huì)提供額外減速比，扭矩會(huì)再放大。

分時(shí)四驅(qū)沒(méi)有中央差速器，只有前后軸通過(guò)分動(dòng)箱硬性連接。當(dāng)分動(dòng)箱擋位在 4H 或者 4L 時(shí)大幅度轉(zhuǎn)彎，前后軸產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速差都集中在分動(dòng)箱和四驅(qū)軸上，沒(méi)有設(shè)備來(lái)抵消這個(gè)轉(zhuǎn)速差產(chǎn)生的力，車(chē)就走不動(dòng)了，甚至可能損車(chē)損人。所以，分時(shí)四驅(qū)在鋪裝路面一般用兩驅(qū)模式，只有在越野或車(chē)輛陷住等特殊情況才用四驅(qū)。

全時(shí)四驅(qū)因?yàn)橛兄醒氩钏倨?，能?shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎時(shí)的差速，在各種路況下適應(yīng)性更好。而分時(shí)四驅(qū)在四驅(qū)模式下在抓地力良好的路面無(wú)法實(shí)現(xiàn)暢順拐彎。

總之，普拉多鎖止中央差速器能轉(zhuǎn)彎，但要注意路面狀況和駕駛模式，避免在摩擦力良好的公路上使用鎖止模式，以免影響轉(zhuǎn)彎甚至造成危險(xiǎn)和零件損壞。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）