老款問界 M7 的底盤采用前麥弗遜后多連桿懸掛。

前懸缺少上控制臂，影響轉向精度，是小型 SUV 常見的配置。相比之下，像昊鉑 HT 采用的是鋁合金前雙叉臂懸掛，轉向角度大，操控更靈活。

老款問界 M7 的后懸掛與一些車型的結構相似，采用了鋁合金材質(zhì)，但整體問題在于前懸掛，影響操控，過彎支撐性不足，側傾更明顯，山路行駛容易暈車。在市區(qū)駕駛時，乘坐舒適度與其他全獨立懸掛的車型差異不大。

與新嵐圖 FREE 相比，新嵐圖 FREE 底盤平整，電池底部有鋼制護板和底盤裝甲，前后懸掛部分有合成材料覆蓋，導風性能好，保護到位。而問界 M7 后橋部分電機和懸架裸露在外。

在前懸掛結構及用料上，新嵐圖 FREE 采用全框式鋁合金副車架，還有鋁合金吸能區(qū)，提升車身前部剛性。問界 M7 是鋼制副車架，沖壓鋼材雖強度與鑄鋁差不多，但重量不占優(yōu)勢，成本相對低廉，且副車架和前防撞梁之間沒有加強結構。懸掛方面，問界 M7 前懸掛下擺臂是沖壓鋼材，轉向節(jié)總成采用鋁合金，采用前麥弗遜結構，沒有上擺臂結構。新嵐圖 FREE 是雙叉臂前懸掛，上下擺臂和轉向節(jié)總成均為鋁合金材質(zhì)，重量更輕，有利于提升操控性和穩(wěn)定性。

在電池框架方面，新嵐圖 FREE 采用 CTB 技術，電池成為車身一部分，突出較少，抗沖擊能力較好。問界 M7 電池外掛于底盤下方，突出在底盤大邊之外，易受傷害。

在后懸掛結構及用料上，問界 M7 后懸掛配備全框式鋁合金副車架和粗壯的下擺臂，轉向節(jié)總成上控制又回到鋼制，后軸電機外露。新嵐圖 FREE 后懸掛也是全鋁合金，用料扎實。

在動態(tài) U 型彎和麋鹿測試環(huán)節(jié)，問界 M7 表現(xiàn)不佳。在動態(tài) U 型彎測試中，側傾角度控制一般，ESP 過早介入。而嵐圖 FREE 表現(xiàn)出色，ESP 全程未介入，側傾感控制和彎道靈活性、轉向精準性更好。在麋鹿測試中，嵐圖 FREE 通過時速達 72km/h，問界 M7 只有 65km/h，且問界 M7 后輪在測試時有離地情況。

總之，老款問界 M7 的底盤在一些方面存在不足，相比部分同類型車型，在懸掛結構、用料和實際測試表現(xiàn)上處于下風。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）