捷途山海 L9 的 C-DM 混動(dòng)原理是這樣的。

它采用的是雙電機(jī)串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，電機(jī)布局為 P2+P3。其中，P1 電機(jī)變?yōu)?P2 電機(jī)，在保留串聯(lián)發(fā)電能力的同時(shí)，還增加了輔助并聯(lián)驅(qū)動(dòng)的能力。這意味著在需要強(qiáng)動(dòng)力時(shí)，別的車型可能只有 P3 電機(jī)并聯(lián)內(nèi)燃機(jī)一起驅(qū)動(dòng)，而捷途山海 L9 可以是雙電機(jī)并聯(lián)，甚至雙電機(jī)同時(shí)并聯(lián)內(nèi)燃機(jī)來驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力輸出更強(qiáng)勁。其純電驅(qū)動(dòng)時(shí)最大功率為 199kW（271 馬力），HEV 混動(dòng)時(shí)最大驅(qū)動(dòng)功率為 314kW（427 馬力），這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)在同級(jí)兩驅(qū) PHEV 中都是行業(yè)第一。

另外，它的直驅(qū)擋位也和主流競品不同，是兩擋直驅(qū)。競品一般是單擋直驅(qū)，齒比小，只能用于高速巡航。而 C-DM 的兩擋設(shè)計(jì)，齒比一大一小，能覆蓋高中低速全區(qū)間。不僅中低速可并聯(lián)驅(qū)動(dòng)釋放更強(qiáng)性能，就算在極端高海拔大負(fù)載工況下，比如車輛低電量要翻越 G318 折多山，其 P2 電機(jī)加兩擋直驅(qū)的設(shè)計(jì)，可以更多依靠內(nèi)燃機(jī)本身的動(dòng)力，無需等待充電就能完成旅行。

捷途山海 L9 搭載的鯤鵬 C-DM 是由 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 115 千瓦，系統(tǒng)綜合最大功率 314 千瓦，匹配 2 擋 DHT 變速箱，零百加速 7.8 秒，CLTC 純電續(xù)航里程最高達(dá) 108km。鯤鵬 C-DM 混動(dòng)有兩大核心，一是高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái) 1.5TGDI 擁有很多先進(jìn)技術(shù)，熱效率達(dá) 44.5%，比同級(jí)混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)更高，更省油，WLTC 綜合油耗 1.49L/百公里。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）