極氪 001 不用比亞迪技術(shù)。

極氪 001 搭載的是寧德時(shí)代的麒麟電池。這款麒麟電池是三元鋰電池的升級(jí)版，采用了全球首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術(shù)，支持 5 分鐘快速熱啟動(dòng)及 10 分鐘快充。新極氪 001 采用的是 140 度的超大動(dòng)力電池，純電續(xù)航里程達(dá) 1032 公里，整備質(zhì)量為 2.34 噸。

麒麟電池采用 CTP 3.0 技術(shù)，取消了模組，直接從大單體到電池包。其內(nèi)部橫梁、液冷板和導(dǎo)熱墊被集成到一個(gè)多功能彈性夾層中，提高了電池組的抗沖擊和抗振動(dòng)能力。而且通過計(jì)算和 AI 仿真設(shè)計(jì)，將電池容量提升 6%。

麒麟電池還首創(chuàng)了大面積電芯散熱技術(shù)，傳熱面積增加 4 倍，熱控時(shí)間減半，5 分鐘控制電池的冷熱。不過，由于使用了多功能彈性夾層，冷卻板的面積增加，存在一定缺點(diǎn)。比如電池核心的熱量需通過活性層傳導(dǎo)，熱傳導(dǎo)效率較低；冷卻板端連接器可能因壓縮產(chǎn)生應(yīng)力，冷卻通道寬度會(huì)隨電池老化和膨脹而減小，限制冷卻液流動(dòng)，導(dǎo)致舊電池快充時(shí)間延長。

極氪 001 的電池系統(tǒng)能量密度達(dá) 200Wh/kg，百公里耗電量為 14.9 度，比比亞迪唐 EV 電耗更低。其驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為 272 馬力，為單電機(jī)，6 秒多破百。

綜合來看，極氪 001 在電池技術(shù)方面有著出色的表現(xiàn)，并非采用比亞迪技術(shù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）