方程豹的變速箱不是傳統(tǒng)意義上有明確多個(gè)檔位的變速箱。它搭載的是 EHS 混動(dòng)專用變速器，電動(dòng)機(jī)配備了一臺(tái)減速器，相當(dāng)于“1AT”，只有一個(gè)速比。

方程豹·豹 5 采用的 DMo 超級(jí)越野混動(dòng)平臺(tái)沒(méi)有分動(dòng)箱和前后傳動(dòng)軸，也就沒(méi)有低扭放大擋，即沒(méi)有“4L”模式。雖然沒(méi)有多個(gè)明確的前進(jìn)擋位，但通過(guò)一系列的傳動(dòng)和扭矩放大機(jī)制，仍能為車輛提供強(qiáng)大的動(dòng)力輸出。比如后電機(jī)集成的電子差速鎖能平衡兩端車輪動(dòng)力輸出，提高越野脫困能力。同時(shí)，車輛的 EHS 混動(dòng)專用變速器和減速器的配合使得扭矩在傳動(dòng)過(guò)程中得到有效放大，確保車輛在各種路況下都有出色的動(dòng)力表現(xiàn)。

方程豹 8 基于比亞迪 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)打造，其混動(dòng)系統(tǒng)的變速器為 EHS 縱置混動(dòng)專用變速器。這個(gè)縱置混動(dòng)專用變速器在工作中更多地是實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的高效傳遞和優(yōu)化，而非通過(guò)多個(gè)檔位的切換來(lái)適應(yīng)不同速度和工況。

對(duì)于方程豹來(lái)說(shuō)，雖然其變速箱沒(méi)有傳統(tǒng)的多檔位，但在動(dòng)力傳動(dòng)方面有獨(dú)特設(shè)計(jì)。比如給后橋電機(jī)配備了二檔變速器用于放大扭矩，在前橋也可適配多擋 DHT 或是行星齒輪組，進(jìn)一步調(diào)控內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力輸出分配，優(yōu)化性能和油耗。

需要注意的是，雖然檔位并非越多越好，關(guān)鍵還得看整套系統(tǒng)的匹配邏輯。方程豹的變速箱配置是為了在性能提升的同時(shí)兼顧油耗，旨在提供更出色的越野和城市駕駛性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）