方程豹的發(fā)動機(jī)直驅(qū)表現(xiàn)不錯。

它采用縱置發(fā)動機(jī)布局，直驅(qū)傳動路線經(jīng)過離合器、齒輪減速，再通過錐齒輪主減速器進(jìn)行 90 度轉(zhuǎn)折，最終傳遞給兩側(cè)前半軸。

這種設(shè)計有優(yōu)勢，能適配非承載平臺，有獨(dú)立車架和前后雙叉臂結(jié)構(gòu)，有效節(jié)省 Y 向空間。從新能源車角度看，減少了機(jī)械傳動部件，降低了復(fù)雜程度。

和傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)直驅(qū)方式比，有所不同。比如比亞迪縱置系統(tǒng)發(fā)動機(jī)縱置但供前驅(qū)，傳統(tǒng)越野車通常是縱置后驅(qū)平臺加四驅(qū)結(jié)構(gòu)，后驅(qū)重心靠后，爬坡脫困能力更強(qiáng)。

方程豹發(fā)動機(jī)直驅(qū)變速箱在混動專用變速器 DHT 內(nèi)部結(jié)構(gòu)上與之前 DMi 相似，有個 90 度的傳動轉(zhuǎn)折。純電驅(qū)路線和發(fā)動機(jī)直驅(qū)路線在傳動上不同，但都經(jīng)錐齒輪主減速器減速和 90 度轉(zhuǎn)向。

方程豹發(fā)動機(jī)可以直驅(qū)，采用全新 DMo 混動技術(shù)，縱置布局，類似奧迪思路，用錐齒輪主減速器將動力做 90 度轉(zhuǎn)折輸出驅(qū)動前半軸。傳動路線上，紅線為發(fā)動機(jī)直驅(qū)傳動路線，綠線為電機(jī)驅(qū)動路線。DMo 混動系統(tǒng)為適配非承載平臺縱置發(fā)動機(jī)，以減小機(jī)械傳動路線。

在虧電狀態(tài)下，直驅(qū)是四驅(qū)。發(fā)動機(jī)縱置直驅(qū)雖為前驅(qū)，但后橋有電驅(qū)系統(tǒng)，后橋電驅(qū)不受電池電量限制，保證后輪一直有扭矩。越野性能方面，配備三把鎖，中央差速鎖采用電控裝置，前后軸各有一個差速鎖。動力系統(tǒng)強(qiáng)大，插混系統(tǒng) DMo 兼顧油耗和動力，最大輸出功率超 500kW，超低油耗，綜合續(xù)航里程達(dá) 1200km。

方程豹縱置 DMO 架構(gòu)，時速 85 低電量 HEV 能感覺發(fā)動機(jī)開始直驅(qū)，是相對經(jīng)濟(jì)區(qū)間。中后段加速不衰減，加速表現(xiàn)出色。不充電狀態(tài)下，智能保電或放著電池容量不管，能耗表現(xiàn)不錯。

其發(fā)動機(jī)直驅(qū)原理類似之前 DMP 技術(shù)，1.5T 發(fā)動機(jī)有多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，部分工況下中高速行駛時能直驅(qū)。中高速行駛時，發(fā)動機(jī)可能和電機(jī)共同驅(qū)動，或直接驅(qū)動電機(jī)發(fā)電回收能量?；靹幽Ｊ较?，除中高速勻正常路況行駛發(fā)動機(jī)直驅(qū)外，其他情況多以電為主，電量過低發(fā)動機(jī)串聯(lián)發(fā)電補(bǔ)能?？傊?，發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式與電機(jī)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)高效能源利用和出色動力性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）