方程豹豹 5 的轉(zhuǎn)向圈數(shù)較小，其正常最小轉(zhuǎn)彎半徑為 3.4 米。

這一出色表現(xiàn)得益于多方面的因素。首先，它采用了混動(dòng)專用非承載式車身、前后雙叉臂獨(dú)立懸架等設(shè)計(jì)，為實(shí)現(xiàn)較小的轉(zhuǎn)彎半徑提供了硬件基礎(chǔ)。

其次，配備的全球首款縱置 EHS 電混系統(tǒng)、行業(yè)首創(chuàng)的越野專用后驅(qū)電總成等先進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)，協(xié)同工作不僅提升了動(dòng)力性能，也優(yōu)化了操控性能，有助于縮小轉(zhuǎn)彎半徑。

再者，智能扭矩控制技術(shù)和智能制動(dòng)控制技術(shù)能夠精準(zhǔn)地控制車輛的行駛狀態(tài)，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)彎半徑的縮小。相比坦克 500 的最小轉(zhuǎn)彎半徑 5.6 米，方程豹豹 5 的優(yōu)勢(shì)明顯，使其在狹窄道路或復(fù)雜路況下駕駛更加靈活便捷。

此外，方程豹豹 5 還擁有全球首創(chuàng)的豹式掉頭模式。這一模式通過(guò)電控系統(tǒng)控制前后電機(jī)的正反方向，IPB 控制系統(tǒng)對(duì)對(duì)角車輪的制動(dòng)控制，在非鋪裝路面大幅度減少轉(zhuǎn)彎半徑，實(shí)現(xiàn)原地掉頭。當(dāng)行車過(guò)程中需要極限掉頭和轉(zhuǎn)彎時(shí)，用戶點(diǎn)擊中控屏的駕駛模式-豹式掉頭-選擇屏幕上方所匹配的平地地形，即可激活豹式掉頭功能。

總之，方程豹豹 5 在轉(zhuǎn)向方面憑借出色的設(shè)計(jì)和配置，為駕駛者帶來(lái)了穩(wěn)定、靈活且舒適的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）