方程豹豹 5 的大梁強度非常可靠。它采用非承載式車身，大梁是車身的重要支撐。車架主體均采用高強度鋼材，屈服強度＞750MPA，抗拉強度 800MPA，底盤擺臂高強度鋼材，屈服強度＞500MPA，抗拉強度 550MPA。

網(wǎng)上有博主聲稱用扳手掰彎了豹 5 的大梁，這不可信。從物理原理看，力矩大小等于力與力臂的乘積。視頻中扳手卡口只卡進(jìn)去不到一厘米，力臂短，施加的力矩大，且選擇的不是大梁主受力區(qū)域，像車架控制臂安裝點以及減重沖壓孔位置，施加的還是剪切力，這屬于混淆概念。

不少豹 5 車主進(jìn)行了實際測試，全身懸掛在上面大梁都毫無變形。車輛在量產(chǎn)前會在測試臺上對底盤進(jìn)行反復(fù)實驗，包括滿載測試、顛簸測試等，硬派越野車還要進(jìn)行戶外實際極限路況測試，這些測試都比用扳手測試嚴(yán)謹(jǐn)?shù)枚唷?/p>

而且，豹 5 的車架高強度鋼占比高達(dá) 96%，經(jīng)過了各種仿真、耐久和越野工況測試，滿足嚴(yán)苛使用要求。在四驅(qū)系統(tǒng)方面，采用獨特的電四驅(qū)路線，前、后橋上都配備了牙嵌式的機械差速鎖，動力脫困能力強。對于電四驅(qū)可能存在的電機過熱問題，豹 5 一方面采用降溫效果較高的油冷模式，另一方面大功率電機能盡量壓低工作轉(zhuǎn)速避免過熱。

總之，方程豹豹 5 的大梁在設(shè)計和用材上都充分考慮了越野的各種極端情況，強度過硬，能夠滿足越野愛好者的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）