方程豹采用的是增程式混動(dòng)模式，但不是單純的增程式，而是 DMO 雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

方程豹旗下的豹 5 搭載 1.5T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能。其電池容量為 18.1kWh，純電續(xù)航里程 125 公里，饋電油耗 7.8 升。零百加速時(shí)間為 4.8 秒，在饋電狀態(tài)下，零百加速也能達(dá)到 5 秒級(jí)。

方程豹能實(shí)現(xiàn)低油耗，原因有幾點(diǎn)。一是增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)采用“電子分離式”結(jié)構(gòu)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最佳效率區(qū)間。二是電池采用三元鋰電池，能量密度高、充放電效率高，減少發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)次數(shù)和時(shí)間。三是車身采用輕量化設(shè)計(jì)，降低行駛阻力。四是電控系統(tǒng)采用智能能量管理策略，自動(dòng)選擇最優(yōu)驅(qū)動(dòng)模式，最大化利用能量。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，方程豹豹 5 基于 DMO 超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)搭載 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)，采用多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，最大功率為 143kW。電機(jī)配備有前后雙電機(jī)，后橋電機(jī)峰值功率達(dá)到 285kW，峰值扭矩為 400N·m。由于沒有中央傳動(dòng)軸，前軸動(dòng)力和后軸動(dòng)力在機(jī)械上解耦，賦予了前、后軸動(dòng)力分配極大的自由度。當(dāng)豹 5 前、后軸動(dòng)力以 50:50 分配時(shí)，相當(dāng)于鎖上了“中央差速鎖”，提升車輛的脫困能力。電池包布置在兩根縱向底盤大梁之間，采用“CTC”電池底盤一體化技術(shù)，底部帶有高強(qiáng)度雙層防護(hù)板，能抵御 1200J 的撞擊能量。采用比亞迪特有的刀片電池技術(shù)，電芯層級(jí)在針刺試驗(yàn)中能做到不爆炸不起火。熱泵直冷直熱技術(shù)疊加上主被動(dòng)均溫設(shè)計(jì)，讓電池包能適應(yīng)從 -40℃到 60℃的不同氣溫環(huán)境。

在市區(qū)工況且電量一旦過低，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)采取串聯(lián)發(fā)電補(bǔ)能。在中高速行駛部分工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)又會(huì)啟動(dòng)進(jìn)入并聯(lián)模式，和電機(jī)共同參與驅(qū)動(dòng)，也可能由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，電機(jī)發(fā)電回收多余能量。

總之，方程豹的動(dòng)力模式是在發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上的創(chuàng)新，具有多種工作模式，能更好地適應(yīng)不同的行駛工況和越野需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）