方程豹前后動力分配是這樣的。

方程豹 5 基于 DMO 超級混動越野平臺，動力系統(tǒng)包括 1.5T 發(fā)動機和前后雙電機。發(fā)動機最大功率 143kW，采用進/排氣可變正時氣門系統(tǒng)、集成排氣歧管的缸蓋、高壓缸內(nèi)直噴、無皮帶輪設(shè)計等先進技術(shù)，部分工況熱效率高，能降低油耗。

后橋電機峰值功率 285kW，扭矩 400N·m，動力強于前軸電機。由于無前中央傳動軸，前軸和后軸動力機械解耦，動力分配自由度大。前后軸動力 50:50 分配時，就相當于鎖上“中央差速鎖”，能最大程度利用四輪路面輔助力，提升脫困能力。

在市區(qū)工況且電量低時，發(fā)動機串聯(lián)發(fā)電補能。中高速行駛部分工況下，發(fā)動機進入并聯(lián)模式和電機共同驅(qū)動，也可能由發(fā)動機直接驅(qū)動，電機發(fā)電回收多余能量。

整套動力系統(tǒng)總功率 505kW，總扭矩 760 ?！っ?，零百加速 4.8 秒，CLTC 純電續(xù)航 125km，綜合續(xù)航超 1200km，虧電油耗 7.8L/100km，饋電狀態(tài)零百加速 5 秒級。

電池包布置在兩根縱向底盤大梁之間，采用“CTC”電池底盤一體化技術(shù)，底部有高強度雙層防護板，能抵御 1200J 撞擊能量，采用比亞迪特有的刀片電池技術(shù)，電芯針刺試驗安全，熱泵直冷直熱技術(shù)加上主被動均溫設(shè)計，適應(yīng) -40℃到 60℃氣溫環(huán)境。

總之，方程豹的動力分配出色，能滿足多種路況和駕駛需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）