方程豹汽車運用了眾多先進技術(shù)，主要包括以下方面：

在底盤系統(tǒng)上，方程豹搭載云輦-P 標準版系統(tǒng)。這是一種顛覆傳統(tǒng)底盤認知的技術(shù)，基于前后雙叉臂結(jié)構(gòu)，通過液壓減震和螺旋彈簧組合實現(xiàn)。它超級智能化，擁有 20 多個車身傳感器和智算中心，能快速處理數(shù)據(jù)，通過電信號傳輸調(diào)節(jié)懸架的阻尼、高度、剛度等。不僅能 OTA 升級進化，還能根據(jù)車主需求定制特定模式，如高度隨速調(diào)節(jié)、一鍵調(diào)平露營模式等。云輦-P 超強兼容性好，解決了傳統(tǒng)懸架提升操控性無法兼顧舒適性、提高越野能力無法兼顧公路性能的難題。它的最大承載力達 5 噸，遠超普通空氣懸掛，在復雜越野環(huán)境下可靠性遠超空氣懸架。在主動懸架搭載的車型對比中，豹 5 的云輦-P 標準版在越野方面表現(xiàn)出色。

在電池方面，方程豹用的是三元鋰電池。采用了 DMO 平臺，基于首創(chuàng)的 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，底盤空間利用率提升 49.7%，正碰侵入量降低 30%，側(cè)柱碰侵入量降低 25%。專用刀片電池通過針刺實驗，采用熱泵直冷直熱技術(shù)和三明治結(jié)構(gòu)設(shè)計，均溫能力更強，熱管理能力提升，滿足越野需求。同時，電池有“環(huán)抱式”雙重防護系統(tǒng)以及電池前部三重防護橫梁貫穿式底部防護。

在動力系統(tǒng)方面，方程豹基于 DMO 超級混動越野平臺。以方程豹豹 5 為例，發(fā)動機搭載 1.5T 發(fā)動機，采用進/排氣可變正時氣門系統(tǒng)等多項先進技術(shù)，最大功率為 143kW。電機配備有前后雙電機，后橋電機峰值功率達到 285kW，峰值扭矩為 400N·m。電池包布置在兩根縱向底盤大梁之間，采用“CTC”電池底盤一體化技術(shù)，底部帶有高強度雙層防護板。整套動力系統(tǒng)總功率為 505kW，總扭矩 760 ?！っ?，零百加速時間為 4.8 秒，CLTC 純電續(xù)航 125km，綜合續(xù)航超 1200km，虧電油耗 7.8L/100km。

在智駕方面，方程豹豹 8 搭載華為智駕，與比亞迪聯(lián)手打造。將基于 2.0T DMO 超級混動越野平臺及全功能版云輦-P 智能液壓車身控制系統(tǒng)，融合華為乾崑智駕 ADS 3.0，未來將實現(xiàn)車位到車位的體驗，實現(xiàn)全場景貫通的端到端方案。此外，豹 8 搭載的全功能版云輦-P 系統(tǒng)，擁有主動預瞄、車身高度調(diào)節(jié)等功能，結(jié)合 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，實現(xiàn)雙重過濾路面振動等。

在增程式混動方面，方程豹采用增程式混動，搭載獨有的 DMO 縱置發(fā)動機增程平臺，其中 1.5T 增程式專用發(fā)動機性能強勁，最大功率 143kw，峰值熱效率能達到 40%，得益于多項技術(shù)方案，在技術(shù)上領(lǐng)先，實現(xiàn)以電為主的驅(qū)動形式，在效率和性能方面平衡得很好。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）