方程豹用戶的越野體驗相當出色。

首先，在爬坡方面，40 度駝峰輕松應對。它擁有 35 度接近角、32 度離去角、縱向通過角 20°、220mm 最小離地間隙，DMO 超級混動系統(tǒng)帶來超強動力，設(shè)計爬坡度達 100%，還有豹式掉頭功能。駕駛模式調(diào)至巖石模式，打開低速四驅(qū)和蠕行功能，輕輕給油就能輕松上坡。下坡時，打開陡坡緩降，車子能自行控制車速平穩(wěn)到坡底，還會二次減速。

交叉軸科目中，模擬坑洼泥濘路面，憑借出色硬件輕松通過。脫困測試中，在滑輪組科目里，即便前面兩個輪子、右后輪都陷進去，僅有后輪著地，電動四驅(qū)介入后也能輕松脫困，且沒有普通車型的嘶吼和拖拽，“智能三把鎖”確實強悍。側(cè)坡測試，30 度側(cè)坡，車輛自帶坡度儀顯示側(cè)傾達 28 度，因為 CTC 電池底盤一體化設(shè)計，車身質(zhì)心降低 110mm，整車穩(wěn)定通過。

在舒適性上，階梯路和交叉軸科目中，車身特別穩(wěn)，沒有多余余震，車內(nèi)也無異響。懸掛是前后雙叉臂式獨立懸架，車身剛度提升 38%。

操控性方面，載 2 位成人零百加速約 5 秒，和官方 4.8 秒成績接近。剎車踏板行程線性，制動力度足。轉(zhuǎn)向手感輕，阻尼順滑，轉(zhuǎn)向響應迅速，轉(zhuǎn)彎半徑小，車身反饋靈敏，側(cè)傾過渡自然連貫。

而且，方程豹 5 搭載全球首款為越野而生的專屬混動平臺 DMO，包含全新混動非承載式架構(gòu)、越野專用混動架構(gòu)以及云輦-P 標準版智能液壓車身控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了 100%的自主研發(fā)。將電驅(qū)優(yōu)勢應用極致，完美平衡了舒適性、操縱穩(wěn)定性和越野性能。CTC 電池底盤一體化設(shè)計，使扭轉(zhuǎn)剛度相比傳統(tǒng)燃油車提升 38%，釋放出乘員艙空間，使整車空間利用率提高了 49.7%，安全性和空間大幅提升。上下車體解耦，上車體聚焦豪華舒適安全，下車體聚焦智能極限越野，中間通過 10 個柔性襯套和 8 點主動懸置來隔振降噪，風噪和路噪在同級別競品中均處于領(lǐng)先水平。配備了舒適模式、經(jīng)濟模式、運動模式、雪地模式等 16 種駕駛模式，全面超越競品。云輦 -P 標準版智能液壓車身控制系統(tǒng)，通過自適應高度調(diào)節(jié)、阻尼調(diào)節(jié)、四輪聯(lián)動調(diào)節(jié)，實現(xiàn)極限脫困、露營調(diào)平、便捷取物等功能，同時城市駕駛多級阻尼調(diào)節(jié)，實現(xiàn)操控與舒適兼得。通過電控精準控制前后電機的正反方向，實現(xiàn)全球首發(fā)豹式掉頭，IPB 控制系統(tǒng)對對角車輪的制動控制實現(xiàn)在非鋪裝路面大幅度減少轉(zhuǎn)彎半徑的效果。

總之，方程豹 5 能夠滿足用戶對越野穿越、城市通勤、近郊自駕、戶外露營、房車拖掛等出行的需求，覆蓋用戶用車全場景，為用戶提供安全、可靠、舒適的駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）