方程豹后輪單獨旋轉(zhuǎn)是這么回事。

方程豹采用智能電四驅(qū)架構(gòu)，其剎車系統(tǒng)原理復雜。在剎車時，車輛控制系統(tǒng)會依據(jù)車速、剎車踏板力度以及各類傳感器收集的信息，智能分配前后輪制動力。

正常剎車或輕度剎車時，后輪在制動的同時會保持一定轉(zhuǎn)動，這能維持車輛穩(wěn)定性和操控性。但急剎車時，為避免失控，后輪可能會在一定程度上被制動鎖死，減少轉(zhuǎn)動。

方程豹剎車后輪轉(zhuǎn)動后溜，可能是 ABS 觸發(fā)機制調(diào)試過于敏感。傳統(tǒng)的 ABS 系統(tǒng)在車重 3T 左右時更易觸發(fā)，可能導致優(yōu)先于電子剎車的判斷，最終剎車無效。另外，比亞迪在做 3T 這么重的車方面經(jīng)驗不足，方程豹測試時間短就上市，且在中國部分特殊路況和氣候條件下的路試數(shù)據(jù)不夠，致使剎車系統(tǒng)在某些極端情況下出問題。

要解決這一問題，比亞迪可以重新優(yōu)化 ABS 觸發(fā)機制的調(diào)試，使其更適應方程豹的車重和實際行駛情況。加大路試和路況結(jié)合的數(shù)據(jù)收集，充分考慮各種復雜路況和氣候條件，對剎車系統(tǒng)進行更全面的優(yōu)化改進。加強對剎車系統(tǒng)的質(zhì)量檢測和監(jiān)控，確保每一輛出廠的方程豹剎車性能都符合標準。還要及時收集用戶反饋，針對出現(xiàn)的問題迅速進行技術(shù)研究，制定解決方案，并為用戶提供及時有效的售后服務(wù)和技術(shù)支持。

方程豹的制動系統(tǒng)具備強大性能，能夠應對各種路況和駕駛情況，其采用的先進技術(shù)和高性能制動部件，使得剎車踏板行程線性，制動力度能給駕駛者十足信心，同時還配備了電子穩(wěn)定程序 ESP 等電子輔助系統(tǒng)，在剎車時協(xié)同工作，進一步優(yōu)化后輪制動效果，確保車輛安全穩(wěn)定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）