嵐圖 FREE 純電城市版挺不錯的。

純電續(xù)航方面：

不同場景實測表現(xiàn)出色。比如從成都出發(fā)走龍泉驛還翻越龍泉山，表顯電量消耗和實際行駛里程的達成率一度超過 100%。在城市道路的經(jīng)濟模式測試中，不連續(xù)間斷式行駛純電續(xù)航達成率達 82.33%，連續(xù)不間斷駕駛純電最大續(xù)航可達 170 多公里。從嘉興回老家溫州的高速續(xù)航實測，出發(fā)前表顯續(xù)航 366 公里，最終算下來滿電實際續(xù)航能達到 465 公里，續(xù)航達成率達 92%。

智能駕駛方面：

搭載百度阿波羅智駕，啟動方便，道路標線清晰時車道保持識別成功率高，還支持打燈變道，但變道完成后轉向燈需手動關閉。車機配置主流，有高通 8155 芯片、5G 網(wǎng)絡，不過 5G 網(wǎng)絡有時信號不好，酷我音樂版權少。

動力體驗方面：

前后雙電機綜合最大馬力 490 匹，官標 4.8 秒破百，加速迅猛。駕駛模式多達 6 種，經(jīng)濟模式適合日常駕駛。操控上硬件規(guī)格高，前雙叉臂后多連桿帶空氣懸架，走舒適風格，懸架調校照顧舒適性，但車身跟隨性在高速變道時不是很敏捷。

電耗方面：

城市道路中有車主實測電耗為 17.1kWh/100km。按顯示電耗計算，總續(xù)航超過官方標稱；按實際耗電量 14.8kWh 計算，總續(xù)航也超過標稱值。高速駕駛時，電耗會有所增加，比如從嘉興平湖到溫州永嘉，平均百公里電耗 19.5kWh，滿電實際續(xù)航約 465 公里，續(xù)航達成率約 92%。從嘉興到舟山，天氣陰氣溫 5 度到 10 度左右，全程開空調、座椅按摩加熱和電視，電耗百公里 20.5kWh，續(xù)航約 420 公里。節(jié)省能耗的技巧包括高速行駛打開高速懸架自適應選項可減少風阻，選擇舒適模式據(jù)說最省，盡量用嵐圖的 L2 級輔助駕駛，非節(jié)假日長途開純電車可少量多次充電，利用 20%到 75%的最快充電區(qū)間段。

外觀方面：

中網(wǎng)格柵直瀑式造型，內部有反向折角設計，增強車頭立體感，與下包圍套件輪廓高度一致，車頭層次感強。燈光采用時下主流的貫穿式設計，車側車身輪廓穩(wěn)重，腰線微微上揚，搭配隱藏式門把手，側面流暢。車尾造型簡潔，配備貫穿式尾燈，后包圍套件厚重，重心較高。

內飾方面：

采用環(huán)繞式設計，中控臺配備三聯(lián)屏，支持自動升降，有儀式感。用料多為軟性材質，方向盤按鍵區(qū)域等是亮色金屬，提升精致感。三聯(lián)屏分為儀表盤、中控屏和副駕娛樂屏，儀表盤和中控屏顯示信息和功能主流，配備手勢控制和面部識別功能，副駕娛樂屏功能豐富。座椅采用皮+翻毛皮材質混搭，主副駕駛電動調節(jié)功能齊全，帶有加熱、通風和按摩功能，主駕駛還有電動座椅記憶功能。第二排座椅功能相對單調，但常規(guī)配置都有。身高 1 米 8 的體驗者乘坐，空間表現(xiàn)中規(guī)中矩。還配備 10 級透光率可調的全景天幕。

三大件方面：

配備前雙叉臂獨立懸架、后多連桿獨立懸架，驅動方式為后置后驅，同時配備空氣懸架。動力上，搭載后置電機，最大功率 255kW，最大扭矩 520N·m，0-100km/h 時間為 7.3 秒。輔助、操控配置豐富，主動安全和智能駕駛輔助配置達到主流水準，還有同級別少見的夜視系統(tǒng)。

總的來說，嵐圖 FREE 純電城市版在純電續(xù)航達成率、智能駕駛、動力體驗等方面表現(xiàn)優(yōu)秀，雖有些小缺點但不影響整體表現(xiàn)，還是值得入手的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）