極氪 001 的閃電切換挺不錯的。

它是一項很厲害的黑科技，能在某些工況下通過耦合機構斷開前電機來節(jié)省能耗。

驅動模式是綁定駕駛模式的。經(jīng)濟模式是全時后驅，不像大家擔心的那樣動力不足，反而線性輕松，相當于 WE100 的舒適甚至運動模式。舒適模式是適時四驅，電門初段響應有變化，動力不夠線性和跟腳，有階梯化趨勢，后段響應需等不超半秒，但持續(xù)激烈駕駛遲滯不再出現(xiàn)，車輛低速大角度轉彎時靈活性稍有提升。其他模式則是全時四驅，個性化模式根據(jù)“驅動”選擇而變化。

從使用體驗來說，經(jīng)濟模式讓人感覺舒適輕松。舒適模式雖說電門響應有優(yōu)化空間，但能看出工程師下了功夫。而且在一些特殊情況下，比如挪車、窄路調頭時更游刃有余。

極氪 001 的七月閃電切換更是出色。能在 0.4 秒瞬間實現(xiàn)后驅/四驅智能切換，有全時后驅、適時四驅和全時四驅三種驅動模式。經(jīng)濟模式日常通勤省電省心，舒適模式適時四驅能應對復雜路況，運動等模式的全時四驅保障行駛穩(wěn)健。CLTC 工況下綜合續(xù)航里程能提升 34 公里，還在開發(fā)漂移模式。

還有專為電動車全新研發(fā)的智能防滑 dTCS 分布式牽引力控制系統(tǒng)，能快速處理輪端打滑，增大驅動輪抓地力，協(xié)助駕駛者穩(wěn)定車身，提升操控能力。

總的來講，極氪 001 的閃電切換在節(jié)能、性能、操控等方面表現(xiàn)出色，雖說有小問題但能解決，能給用戶帶來不錯的駕駛感受和更多選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）