極氪軟件 2.0 是由億咖通開發(fā)的。億咖通是吉利體系的軟件公司。

極氪 001 的車機功能開發(fā)交給億咖通，表明主機廠已意識到需自主開發(fā)、整合座艙娛樂系統(tǒng)并投入資源。

但億咖通在開發(fā)過程中面臨一些挑戰(zhàn)。

首先，人員規(guī)模相對不足。新勢力開發(fā)類似系統(tǒng)動輒一兩千人團隊，而億咖通要為吉利、領克、極氪、寶騰等多個品牌開發(fā)車載系統(tǒng)，還有高階輔助駕駛系統(tǒng)開發(fā)等工作，人員可能不足 2000 人。

其次，硬件選擇受限。汽車規(guī)劃提前，極氪 001 按規(guī)劃節(jié)點選的 820A 芯片算力帶不動系統(tǒng)，雖 8155 預計 2022 年才上未選，但后續(xù)換 8155 又需大半年驗證和適配。

不過，傳統(tǒng)車企也在積極追趕。新一代車型電子電氣架構(gòu)已追上來，車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)合開發(fā)成主流。如福特和百度的 SYNC+ 2.0、領克 09 與億咖通和百度的合作等。

極氪軟件 2.0 雖有不足，但通過不斷迭代和投入，有望提升性能。如極氪 001 經(jīng)歷多次 OTA 升級，包括 ZEEKR OS 1.1.1 版本和 2.0 版本，新增多項功能，優(yōu)化用戶體驗，如自動門手動控制切換、座椅記憶主動交互、3D 透明車模等。2.0 版本還針對智能輔助駕駛功能進行優(yōu)化，如 ACCQA 帶排隊功能的自適應巡航、AEB 前向碰撞減緩等，表現(xiàn)可圈可點。

總之，極氪軟件 2.0 的開發(fā)雖有困難，但未來可期。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）