極氪 007 的底盤懸架相當(dāng)出色。

它采用前雙叉臂、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，四驅(qū)版本配備了 CDC 可變阻尼避震器，后驅(qū)版則為普通避震器。

在實際駕駛中，底盤調(diào)校偏向舒適。舒適模式下，底盤隔離感明顯，經(jīng)過起伏路面時上下晃動幅度較大，像大沙發(fā)轎車的懸架設(shè)定。運動模式時，底盤支撐力度變強，轉(zhuǎn)彎、變線和應(yīng)對起伏路的表現(xiàn)都更好。

空載時離地間隙 14cm，滿載 375KG 時為 11.9cm，一般使用在 13cm 左右，比雅閣之類的油車高，正常行駛通過性良好。日?；顒臃秶鷥?nèi)底盤剮蹭風(fēng)險最高的陡坡車庫和下沉凹凸起伏路，正常行駛未發(fā)現(xiàn)托底。

與同類型車相比，底盤調(diào)教水平比空懸版的極氪 001 還好，比 001 更輕快靈活，對路面震動過濾到位，兼顧了靈活、操控和舒適性。不過底盤隔絕感較強，方向盤轉(zhuǎn)向回饋不明顯，操控的電子味較濃。

總的來說，極氪 007 的底盤在舒適性和操控性上做到了較好平衡，能滿足大多數(shù)人的日常駕駛需求。它和特斯拉 Model 3 底盤有差異，Model 3 主打運動，極氪 007 偏家用舒適。盡管都是前雙叉臂、后多連桿配置，但極氪 007 底盤調(diào)校更厚重，路感不清晰，動力釋放柔和，深踩電門有強推背感和快速動力響應(yīng)，超車干脆。轉(zhuǎn)向方面，無論哪種模式，感覺有點大，低速掉頭或倒車揉輪時方向盤緊繃，回正力度大，但準(zhǔn)度高。乘坐上，基于厚重底盤，后排體驗不錯，過大坑洼或起伏路面時，懸架能拉住車身，應(yīng)對細碎顛簸路面能隔絕大部分振動。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）