底盤(pán)的調(diào)整說(shuō)容易也容易，說(shuō)難也難。

對(duì)于有一定動(dòng)手能力的人來(lái)說(shuō)，如果只是調(diào)節(jié)彈簧、減震器、穩(wěn)定桿這三項(xiàng)的參數(shù)占比，不算特別難。比如可以像處理 S7 底盤(pán)那樣，把減震器的上蓋取下，堵死部分泄油孔，增加機(jī)油讓液壓油濃度增高，再重新組裝裝車(chē)，就能解決車(chē)頭跳動(dòng)的問(wèn)題。

但從整體和專(zhuān)業(yè)角度看，汽車(chē)底盤(pán)調(diào)校是極其復(fù)雜的工作。底盤(pán)本身就是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)綜合體，包含傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向、行駛、制動(dòng)等系統(tǒng)，每個(gè)系統(tǒng)又有眾多子部件。調(diào)整一個(gè)局部參數(shù)會(huì)導(dǎo)致一系列參數(shù)改變。

比如轉(zhuǎn)向虛位的調(diào)校，對(duì)于普通乘用車(chē)型，轉(zhuǎn)向虛位有大有小。虛位小，方向盤(pán)對(duì)車(chē)輪控制敏感，適合激烈駕駛，但不適合日常駕駛，會(huì)讓駕駛者很累。再比如阿克曼率的選擇，不同的阿克曼率會(huì)影響車(chē)輛在高速或低速過(guò)彎時(shí)的表現(xiàn)。

像純電車(chē)，由于重心低，轉(zhuǎn)彎更靈活，但也帶來(lái)輪胎要承受更大橫向剪力的問(wèn)題，所以要用薄胎，導(dǎo)致緩震能力差，開(kāi)起來(lái)感覺(jué)顛簸。而解決這一問(wèn)題，空氣懸掛是個(gè)辦法。

在新能源時(shí)代，底盤(pán)問(wèn)題能更好解決。比如純電車(chē)的車(chē)型結(jié)構(gòu)變化，電池在車(chē)底鋪平，容易實(shí)現(xiàn) 50 比 50 的軸荷比。而且自主品牌把底盤(pán)融入 OTA，像比亞迪的云輦，能實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整，降低調(diào)校難度。同時(shí)底盤(pán)用料提升，10 萬(wàn)左右的車(chē)都能有不錯(cuò)的底盤(pán)配置。再加上電車(chē)底盤(pán)響應(yīng)速度快，可調(diào)節(jié)性強(qiáng)，能實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)的動(dòng)態(tài)調(diào)整。

總之，底盤(pán)調(diào)整有簡(jiǎn)單的部分，也有極其復(fù)雜的方面，要綜合考量多種因素。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）