直噴的效果并非一直持久。

直噴技術(shù)具有一些優(yōu)勢，比如能分層燃燒，控制噴嘴在恰當(dāng)時間噴射，減少熱量損失，提升發(fā)動機(jī)熱效率，馬力提高可達(dá) 10%左右。

但直噴也存在一些問題。它需要配備高壓噴油嘴，發(fā)動機(jī)材料講究，活塞、燃燒室形狀都需特別設(shè)計，還需要穩(wěn)定品質(zhì)的高標(biāo)號燃油。而且直噴結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)未完全成熟，容易出現(xiàn)積碳。比如在發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)形成積碳，導(dǎo)致進(jìn)氣不暢、油耗增加、車輛動力降低。

相比之下，電噴結(jié)構(gòu)簡單，技術(shù)成熟，維護(hù)不難。多點噴射作為電噴的一種形式，進(jìn)氣口容易積碳，但汽油能清洗進(jìn)氣門等部件，減少積碳影響。從可靠性和后期維護(hù)看，電噴更有優(yōu)勢。

不過，針對直噴發(fā)動機(jī)的積碳問題，也有新技術(shù)，像豐田的 D-4S 混合噴射技術(shù)，結(jié)合了多點噴射和直噴的優(yōu)點，能有效解決積碳問題。

另外，缸內(nèi)直噴車型通常要求使用貴金屬火花塞，廠家要求的火花塞更換周期也更短。因為缸內(nèi)直噴結(jié)合渦輪增壓器技術(shù)，會使燃燒室內(nèi)壓力和溫度升高，容易發(fā)生爆燃，熱負(fù)荷上升。在低轉(zhuǎn)速下，渦輪增壓器不起作用，火花塞容易積炭，所以要縮短更換里程。

總之，直噴在某些方面表現(xiàn)出色，但在耐用性上，電噴更具優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）