懸架是汽車車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱。

它的作用非常關鍵，能傳遞車輪和車架之間的力和力扭，緩沖不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，減少震動，讓汽車行駛更平順。

懸架由彈性元件、導向機構、減震器等組成。彈性元件像鋼板彈簧、螺旋彈簧等能支撐垂直載荷、緩和沖擊；減震器能迅速衰減振動，增強車輪附著力；導向機構能控制車輪運動軌跡。

常見的懸架類型有非獨立懸架和獨立懸架。非獨立懸架結構簡單、成本低，兩側車輪由整體車架相連，行車中前輪定位變化小，但舒適性和操縱穩(wěn)定性較差，多用于貨車和大客車。獨立懸架每側車輪單獨懸掛，質量輕、減少車身沖擊、提高車輪附著力、降低重心，左右車輪單獨跳動，能減小車身傾斜和震動，但結構復雜、成本高、維修不便，常見于轎車。

獨立懸架又有多種類型，比如橫臂式、多連桿式、縱臂式、燭式、麥弗遜式、拖曳臂式等。橫臂式按橫臂數(shù)量分雙橫臂式和單橫臂式，雙橫臂式還分等長和不等長，不等長雙橫臂式應用廣泛。多連桿式是橫臂式和縱臂式的折衷方案，能滿足不同使用性能要求，但高速時有軸擺動現(xiàn)象?？v臂式分單縱臂式和雙縱臂式，單縱臂式不用在轉向輪上，雙縱臂式多用于轉向輪。燭式懸架主銷定位角不變，利于轉向和行駛穩(wěn)定，但缺點明顯，應用不多。麥弗遜式結構緊湊、操縱穩(wěn)定性好，應用廣泛。拖曳臂式可稱為半獨立懸掛，兼具非獨立懸掛和獨立懸掛的一些特點。

此外，還有主動懸架和空氣懸掛等。主動懸架由電腦控制，能根據(jù)各種數(shù)據(jù)選擇相應懸架狀態(tài)，控制車身運動?？諝鈶覓斓膹椈蓮椥韵禂?shù)可自動調節(jié)，高速時變硬提高穩(wěn)定性，低速時變軟提高舒適性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）