主動(dòng)安全測(cè)試是評(píng)估車輛在預(yù)防事故方面能力的重要手段。

像華為系的車型，比如問(wèn)界 M9 在極端暴雨情況下，三個(gè)速度段都能全部剎停，阿維塔 12 和智界 s7 最高通過(guò)速度達(dá) 80 千米每小時(shí)，并成功繞行。還有蔚來(lái) ET5、小鵬 G6 和騰勢(shì) N7 也能在 80 千米每小時(shí)的速度下有不錯(cuò)表現(xiàn)。

不過(guò)，BBA 在這類測(cè)試中表現(xiàn)拉胯，證明其智能駕駛水平有待提升。寶駿云朵這樣 10 萬(wàn)級(jí)的純電小車，在極端暴雨路況下能做到時(shí)速 60 剎停，很讓人驚喜。而小米汽車 SU7 在還沒(méi)進(jìn)雨霧區(qū)就剎停，這在高速上可能有危險(xiǎn)。特斯拉在極端天氣下，時(shí)速 60 都沒(méi)通過(guò)，說(shuō)明視覺(jué)方案在這種情況下不如雷達(dá)穩(wěn)妥。

像問(wèn)界新 M5 在易車的測(cè)試中，前向 AEB 測(cè)試項(xiàng)目里，在 40km/h、60km/h、80km/h 的車速下通過(guò)彎道都能精準(zhǔn)識(shí)別并剎停，而特斯拉 Model Y 和理想 L6 在 80km/h 時(shí)失敗。在直線斜列錐桶項(xiàng)目，應(yīng)對(duì) 90cm 密集排列的大錐桶，問(wèn)界新 M5 也表現(xiàn)出色，特斯拉 Model Y 和理想 L6 卻沒(méi)成功。側(cè)向防碰撞測(cè)試中，問(wèn)界新 M5 在多個(gè)測(cè)試車速下成功通過(guò)，而另外兩車失敗。后向防碰撞測(cè)試中，只有問(wèn)界新 M5 具備后向防護(hù)功能，且順利通過(guò)。這得益于問(wèn)界新 M5 搭載的 HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統(tǒng)以及豐富的感知元件。

邁騰 B8 主動(dòng)安全測(cè)試表現(xiàn)出色，主動(dòng)剎車能避免或減輕碰撞，倒車后方預(yù)警系統(tǒng)能減少倒車事故風(fēng)險(xiǎn)，變道輔助系統(tǒng)讓變道更安全，疲勞駕駛提示能保持駕駛者清醒。還有車身穩(wěn)定系統(tǒng)、全系標(biāo)配的前排側(cè)氣囊和側(cè)氣簾，以及采用高強(qiáng)度鋼材的車身結(jié)構(gòu)。在智能安全配置方面，邁騰 B8 也有前后預(yù)碰撞系統(tǒng)、ACC3.0 高級(jí)自適應(yīng)巡航、車道保持系統(tǒng)等。

總之，不同車型在主動(dòng)安全測(cè)試中的表現(xiàn)各有優(yōu)劣，消費(fèi)者在選車時(shí)可參考這些測(cè)試結(jié)果，選擇更適合自己的車輛。但現(xiàn)階段，智能駕駛還不能完全代替人類駕駛，極端天氣下更是要自己謹(jǐn)慎駕駛確保安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）