幾何 A 的碰撞測(cè)試情況如下：

在正面 100%碰撞試驗(yàn)中，時(shí)速 50 公里，前機(jī)艙縱梁吸收大部分動(dòng)能，車(chē)門(mén)隱藏式門(mén)把自動(dòng)彈出，方便營(yíng)救。安全氣囊彈出策略合理，安全帶束縛力度有效，車(chē)內(nèi)假人姿態(tài)良好，后排假人頭部未與車(chē)頂觸碰。

側(cè)面碰撞試驗(yàn)，移動(dòng)臺(tái)車(chē)質(zhì)量 1.4 噸，速度 50 公里。碰撞后車(chē)門(mén)防撞鋼梁可見(jiàn)，B 柱低端內(nèi)陷侵入較明顯，最終要看數(shù)據(jù)。被動(dòng)防護(hù)方面，側(cè)氣簾與氣囊順利彈出，但前排氣簾長(zhǎng)度可能對(duì) 25%小重疊偏置碰撞防護(hù)效果有限，后排假人手臂與腰部和車(chē)門(mén)飾板有觸碰痕跡，會(huì)有分?jǐn)?shù)扣除。

正面 40%偏置碰撞試驗(yàn)速度 64 公里/小時(shí)。碰撞中縱梁強(qiáng)度和吸能區(qū)域存在問(wèn)題，可變壁障與輪胎擠壓致輪胎爆胎，輪轂對(duì)乘員艙前防火板區(qū)域沖擊并有明顯形變，車(chē)門(mén)雖可開(kāi)啟但荷葉形變開(kāi)啟不順利。車(chē)內(nèi) 6 氣囊彈出，駕駛員假人左腿明顯位移，小腿與車(chē)內(nèi)部件有觸碰痕跡，存在受傷風(fēng)險(xiǎn)。此外，車(chē)內(nèi)有部件散落，如前排駕駛員一側(cè)遮陽(yáng)板掉落，可能造成二次傷害。

不過(guò)，從三天結(jié)構(gòu)碰撞試驗(yàn)來(lái)看，幾何 A 的電池防護(hù)安全，高壓系統(tǒng)會(huì)在碰撞后自動(dòng)斷電。但車(chē)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有待商榷，比如 40%偏置碰撞中輪轂有侵入跡象?？傊瑤缀?A 在碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)有優(yōu)點(diǎn)也有需要改進(jìn)的地方。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）