幾何 A 的碰撞測試情況如下：

在正面 100%碰撞試驗中，時速 50 公里，前機艙縱梁吸收大部分動能，車門隱藏式門把自動彈出，方便營救。安全氣囊彈出策略合理，安全帶束縛力度有效，車內(nèi)假人姿態(tài)良好，后排假人頭部未與車頂觸碰。

側(cè)面碰撞試驗，移動臺車質(zhì)量 1.4 噸，速度 50 公里。碰撞后車門防撞鋼梁可見，B 柱低端內(nèi)陷侵入較明顯，最終要看數(shù)據(jù)。被動防護(hù)方面，側(cè)氣簾與氣囊順利彈出，但前排氣簾長度可能對 25%小重疊偏置碰撞防護(hù)效果有限，后排假人手臂與腰部和車門飾板有觸碰痕跡，會有分?jǐn)?shù)扣除。

正面 40%偏置碰撞試驗速度 64 公里/小時。碰撞中縱梁強度和吸能區(qū)域存在問題，可變壁障與輪胎擠壓致輪胎爆胎，輪轂對乘員艙前防火板區(qū)域沖擊并有明顯形變，車門雖可開啟但荷葉形變開啟不順利。車內(nèi) 6 氣囊彈出，駕駛員假人左腿明顯位移，小腿與車內(nèi)部件有觸碰痕跡，存在受傷風(fēng)險。此外，車內(nèi)有部件散落，如前排駕駛員一側(cè)遮陽板掉落，可能造成二次傷害。

不過，從三天結(jié)構(gòu)碰撞試驗來看，幾何 A 的電池防護(hù)安全，高壓系統(tǒng)會在碰撞后自動斷電。但車體結(jié)構(gòu)強度有待商榷，比如 40%偏置碰撞中輪轂有侵入跡象?？傊?，幾何 A 在碰撞測試中的表現(xiàn)有優(yōu)點也有需要改進(jìn)的地方。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）