面包車撞擊測(cè)試的結(jié)果因車型和測(cè)試條件的不同而有所差異。

寶駿 510 面包車的碰撞測(cè)試達(dá)到了 4 星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，這表明其在安全性方面有一定的保障。

俄羅斯的 УАЗ 452 面包車，在 1971 年的碰撞測(cè)試中結(jié)果極為糟糕。當(dāng)時(shí)的測(cè)試車速約 48.9 公里/小時(shí)，車頭潰縮嚴(yán)重，方向盤(pán)頂?shù)揭伪?，若有駕駛員肯定當(dāng)場(chǎng)身亡。副駕座位上配有兩點(diǎn)式安全帶的“美國(guó)乘客”，脖子被勒斷，腿幾乎從軀干上撕裂，膝蓋被壓碎，最終無(wú)人生還，變速箱碎成兩半，備用輪胎架也脫落。

用奔馳威霆 MPV 改造的面包車?yán)泴?shí)驗(yàn)，車輛以 50km/h 的時(shí)速撞向剛性壁障，由于慣性，后方貨物撞向駕駛艙，前排副駕被“摧毀”，駕駛員雖有氣囊但仍受嚴(yán)重傷害。

五菱榮光在拉丁美洲的碰撞測(cè)試中，具體情況未做詳細(xì)說(shuō)明。但在另一次針對(duì)五菱榮光的測(cè)試中，雖然整體結(jié)果在意料之中，畢竟價(jià)格較低，安全配置少，但車門(mén)在碰撞后可以直接打開(kāi)，方便逃生，不過(guò)也存在車主可能被撞飛的風(fēng)險(xiǎn)。

總之，面包車的撞擊測(cè)試結(jié)果參差不齊，有些車型表現(xiàn)較好，有些則較差。在選擇面包車時(shí)，應(yīng)關(guān)注車輛的安全配置和碰撞測(cè)試成績(jī)，以保障自身安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）