安波福自動駕駛在行業(yè)中表現(xiàn)出色。

從技術(shù)層面看，安波福在自動駕駛領(lǐng)域深耕多年。早在 2007 年的 DARPA 挑戰(zhàn)賽開賽，其工程師就開始了自動駕駛汽車軟件的開發(fā)。2015 年在美國完成了首次橫跨大陸的自動駕駛旅程。目前安波福在全球運(yùn)營著 100 多輛自動駕駛汽車，包括在拉斯維加斯運(yùn)行的自動駕駛共享出行服務(wù)，已累計(jì)為 7 萬多人次提供了付費(fèi)服務(wù)，覆蓋了 2700 多個(gè)目的地。其自動駕駛技術(shù)不斷進(jìn)化，能積極對人行道上突然出現(xiàn)的車輛和行人動作進(jìn)行預(yù)判和處理，能在車道內(nèi)調(diào)整位置以與其他車輛和物體保持更舒適的距離，驅(qū)動雷達(dá)系統(tǒng)改善了車輛的周圍視覺，對突然介入的車和行人有更智能的預(yù)判。

在技術(shù)應(yīng)用上，安波福的可持續(xù)優(yōu)化的智能汽車架構(gòu)（SVA）采用軟硬件分離、輸入輸出端和中央計(jì)算分離的設(shè)計(jì)思路，軟件可獨(dú)立實(shí)現(xiàn)模塊化開發(fā)，開發(fā)周期短，能實(shí)現(xiàn)更多通用應(yīng)用程序，還能提供開放的軟件平臺及開發(fā)工具包，讓車企或第三方開發(fā)商可進(jìn)一步定義開發(fā)個(gè)性化的設(shè)置及功能。而且 SVA 還具備可持續(xù)開發(fā)的能力，比如車內(nèi)攝像頭可用于駕駛員的疲勞監(jiān)測等功能，進(jìn)一步開發(fā)后還能識別后排的物體，衍生出新功能。在自動駕駛方面，SVA 架構(gòu)已經(jīng)可以涵蓋 L1-L4 級別的自動駕駛輔助功能。

安波福走的是依靠人工智能 AI 技術(shù)來增強(qiáng)雷達(dá)的路線，這樣可以簡化系統(tǒng)，降低成本，并提升可靠性和安全性。比如有助于識別靜止物體，這是此前雷達(dá)系統(tǒng)很難做到的。當(dāng)然，激光雷達(dá)也是選項(xiàng)，在高階自動駕駛（L3 級以上）系統(tǒng)中，經(jīng)過功能強(qiáng)化的雷達(dá)又有助于與激光雷達(dá)配合使用，實(shí)現(xiàn)更佳的路況探測。

在合作方面，安波福與現(xiàn)代集團(tuán)牽手成立了自動駕駛合資公司，直接進(jìn)入 L4 和 L5 級別的自動駕駛技術(shù)設(shè)計(jì)開發(fā)與商業(yè)化領(lǐng)域。安波福還與多家企業(yè)有合作，合作深度逐次增加。

根據(jù) Navigant Research 今年 3 月公布的自動駕駛實(shí)力排名，安波福位于第四。雖然德意志銀行對其合資模式的發(fā)展前景提出了質(zhì)疑，但車企與零部件巨頭和科技公司的結(jié)盟已是自動駕駛領(lǐng)域發(fā)展的主流模式，因?yàn)槟芊謸?dān)研發(fā)成本和風(fēng)險(xiǎn)。

總之，安波福自動駕駛技術(shù)成熟，不斷創(chuàng)新，合作廣泛，前景值得期待。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）