BBA 的底盤(pán)各有千秋。

奧迪 Q5 底盤(pán)平整度好，發(fā)動(dòng)機(jī)和兩側(cè)護(hù)板齊全，但國(guó)產(chǎn)版閹割掉托森差速器，四驅(qū)性能有所降低。

寶馬 X3 發(fā)動(dòng)機(jī)縱置，四驅(qū)系統(tǒng)的分動(dòng)箱通過(guò)電控多片離合器分配動(dòng)力，能實(shí)現(xiàn)大范圍的前后軸動(dòng)力變換，應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況能力較強(qiáng)。

奔馳 GLC 前后懸架多連桿式，控制臂和車輪軸承座采用鋁合金材質(zhì)，降低簧下質(zhì)量，提升懸架響應(yīng)，底盤(pán)有大量塑料護(hù)板，具備更全面的底盤(pán)保護(hù)，四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)秀。

奔馳 C 級(jí)前懸架為雙叉臂式獨(dú)立懸架，增強(qiáng)懸掛可靠性和車輛穩(wěn)定性，舒適性出色，過(guò)濾細(xì)碎震動(dòng)效果好，急彎和激烈操控時(shí)支撐性佳。

寶馬 3 系前懸架是雙球節(jié)彈簧減振支柱，延續(xù)運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，取消三角臂，變更為兩個(gè)擺臂，形成虛擬傾角，操控靈敏，轉(zhuǎn)向不受路面影響，運(yùn)動(dòng)型特征明顯。

奧迪 A4L 前懸架為五連桿獨(dú)立懸架，構(gòu)造簡(jiǎn)單、重量輕，循跡性好，能減少懸掛空間，保證主銷后傾角最佳位置，改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性與舒適性，操作穩(wěn)定性強(qiáng)。

寶馬 530Li 底盤(pán)平整度不錯(cuò)，但懸架與奧迪有差距。

奧迪 A6 55TFSI 前懸架五連桿結(jié)構(gòu)，連桿全鋁材質(zhì)，上下擺臂支點(diǎn)雙球節(jié)結(jié)構(gòu)，利于操縱穩(wěn)定性。

奔馳前懸架經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向機(jī)位置較低，護(hù)板較薄。

在中大型 SUV 中，奔馳 GLE、寶馬 X5、奧迪 Q7 對(duì)比，它們?cè)诓倏匦浴⒎€(wěn)定性、舒適性及綜合實(shí)力方面各有優(yōu)勢(shì)。

總的來(lái)說(shuō)，BBA 底盤(pán)誰(shuí)更好不能一概而論。如果注重越野性能，奧迪 Q5 純機(jī)械結(jié)構(gòu)的托森差速器可能更適合；追求運(yùn)動(dòng)操控，寶馬的底盤(pán)表現(xiàn)出色；看重舒適性和全面的底盤(pán)保護(hù)，奔馳是不錯(cuò)的選擇。具體還需根據(jù)個(gè)人需求和駕駛場(chǎng)景來(lái)判斷。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）