扭矩轉(zhuǎn)向指的是在車輛行駛過程中，由于較大的扭矩從變速箱輸出軸輸出到左右兩根傳動軸時，因為力矩不同而造成車輛行進(jìn)方向的跑偏，造成轉(zhuǎn)向的主控因素是扭力而非駕駛?cè)耍@就是所謂的扭矩轉(zhuǎn)向。

產(chǎn)生扭矩轉(zhuǎn)向的原因主要有以下幾點(diǎn)。首先，前驅(qū)車的傳動軸需要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向及動力傳遞，由于變速箱位置的關(guān)系，左右傳動軸常有一根長一根短的設(shè)計。當(dāng)萬向節(jié)前后的驅(qū)動軸不成一直線時，會產(chǎn)生一定的甩動，需支點(diǎn)起穩(wěn)固作用。當(dāng)左右傳動軸不等長，左右兩端萬向節(jié)傳動角度不同時，影響最大的是抗甩動支點(diǎn)的受力大小。而且，汽車加速時重心后移，車頭抬高，前吸震筒被拉長，傳動軸短的一邊角度變化較大，前輪延伸幅度大。很多前驅(qū)車的前懸架是麥弗遜形式，前輪延伸會產(chǎn)生外傾角變化，從而放大扭力轉(zhuǎn)向的作用。

要避免扭矩轉(zhuǎn)向，可以采取以下幾種方法。將傳動軸做成等長是比較好的解決方式，比如斯巴魯?shù)淖笥覍ΨQ傳動系統(tǒng)，無論前后左右的驅(qū)動軸都等長。使用精確的雙叉臂和多連桿前懸架，能抑制外傾角的變化，減輕扭矩轉(zhuǎn)向問題。還可以利用現(xiàn)代的電子控制技術(shù)，將左右輪的扭力調(diào)節(jié)得相對一樣，也能大大降低扭矩轉(zhuǎn)向的發(fā)生。

不過，在機(jī)械結(jié)構(gòu)布局上，前驅(qū)車做到左右半軸等長并非易事。工廠在設(shè)計時會綜合權(quán)衡，因為僅僅為了半軸左右等長而修改差速器齒輪箱的布置，可能會影響發(fā)動機(jī)位置、形式以及發(fā)動機(jī)艙空間利用的經(jīng)濟(jì)性等，往往得不償失。如今，像邁騰半軸的設(shè)計是為防止扭力轉(zhuǎn)向時過大的力矩將半軸折斷，歌詩圖的工程師則選擇將較長的半軸設(shè)計成兩段，增加中間傳動軸，讓兩邊半軸長度相等，削弱扭力轉(zhuǎn)向，這也是很多前驅(qū)車采用的設(shè)計方式。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）