CRV 的底盤整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，能滿足日常使用。

底盤前部較為平整，發(fā)動機和變速箱下部有金屬薄護板，能阻擋雜質(zhì)進入但防剮蹭能力一般。前部是經(jīng)典的麥弗遜式獨立懸架，下支臂為帶孔雙層鋼板焊接，強度較高；有穩(wěn)定桿及小連桿、轉向拉桿和減震器。下支臂與轉向節(jié)連接的球頭可拆卸，大襯套為液壓，減震效果好。剎車卡鉗是單活塞浮動卡鉗，對于城市 SUV 來說夠用。

底盤中部構造潦草，無平整度，兩側是玻璃纖維護板，中間白車身無防護，排氣管上部隔熱板省去。白車身底部密封膠不太美觀，若能整體噴涂防銹減震膠或安裝護板會更好。

底盤后部是 E 型四連桿結構，包括下托臂、橫拉桿、上控制臂和縱向控制臂。四驅車型的后下托臂為鋁合金材質(zhì)，強度高且輕量化。從后部看，有減震器、彈簧，是典型的簧筒分離構造。穩(wěn)定桿固定在副車架上，小連桿另一端固定在下托臂上。后部懸掛部件中，縱向控制臂是單層沖壓鋼板，上控制臂呈 L 型也是單層沖壓鋼板，下控制臂是單層沖壓 U 型鋼板?？刂票叟c軸承座連接位置的膠套有生銹情況。后軸承座為鋁合金材質(zhì)，油箱有防護鋼管，碳罐較大。

CRV 從第五代車型開始，后懸掛從 L 型結構改為 E 型多連桿結構。底盤懸架方面，前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿獨立懸掛的組合，調(diào)校兼顧了舒適性和操控性。在城市道路行駛能過濾細小顛簸，高速行駛穩(wěn)定性良好。四驅車型是適時四驅，能應對雨雪濕滑路面和輕度越野路況。但在極端路況下，比如連續(xù)大坑洼或高強度越野環(huán)境，底盤的通過性和耐久性可能受挑戰(zhàn)。

總之，CRV 底盤沒太多驚喜，經(jīng)過時間考驗未出大質(zhì)量問題，日常使用沒問題。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）