Taycan 的底盤相當(dāng)出色。

首先，它繼承了保時捷在燃油車時代優(yōu)秀的底盤基因。J1 平臺定位運(yùn)動，加上保時捷的調(diào)校，動態(tài)表現(xiàn)驚艷。

動力方面，前后雙電機(jī)，總功率高達(dá) 500kW，峰值扭矩 850N·m，0-100km/h 加速僅 3.2 秒。動力調(diào)校水平高，normal 模式動力儲備強(qiáng)，運(yùn)動+模式爆發(fā)驚人。

Taycan 擁有后輪轉(zhuǎn)向，開起來非常靈活，車身循跡性與隨動性強(qiáng)。還配備三腔空氣彈簧，濾振能力出色。

懸掛系統(tǒng)采用保時捷引以為傲的 4D 底盤，利用遍布車身的傳感器偵測車輛動態(tài)變化，調(diào)整底盤高度。同時保留了 PASM 主動式懸掛調(diào)整系統(tǒng)，能根據(jù)駕駛風(fēng)格和條件調(diào)節(jié)車輪阻尼，與 4D 底盤控制系統(tǒng)配合，微調(diào)彈簧系數(shù)，達(dá)到合適阻尼設(shè)定，兼具出色操控和舒適乘坐感。

此外，應(yīng)用 PDCC Sport 運(yùn)動化動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，200 毫秒內(nèi)改變防傾桿強(qiáng)度，讓超過 2 噸的車重也能有穩(wěn)定過彎表現(xiàn)。Sport 模式下懸掛設(shè)定強(qiáng)度增加，路面反饋更直接，動態(tài)支撐性好，且不犧牲舒適性。

前后懸掛分別采用雙叉臂和多連桿架構(gòu)，材質(zhì)上多處使用鋁合金，在減輕重量的同時保證懸掛剛性，實現(xiàn)最佳懸掛幾何變化，搭配電動車低重心優(yōu)勢，操控靈活又沉穩(wěn)。

剎車系統(tǒng)方面，電動馬達(dá)動能回收系統(tǒng)減速功能優(yōu)秀，正常行駛 90%時間無需物理剎車，但仍配置前 6 活塞和后 4 活塞剎車系統(tǒng)，還可選配高效能的 PSCB 剎車盤和 PCCB 陶瓷復(fù)合剎車系統(tǒng)，剎車性能無懈可擊。

中期改款的 Taycan 底盤有新變化，搭載與 Panamera 相同的懸架系統(tǒng)，從三腔空氣懸架換裝為雙閥門減振器的雙腔空氣懸架，響應(yīng)更靈敏迅速，舒適度更高。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）