懸掛和懸架其實(shí)沒什么本質(zhì)區(qū)別，它們都是英文單詞“Suspension”的中文翻譯。

在正規(guī)的高校汽車教材中，更準(zhǔn)確的稱呼是懸架。懸掛可以看作是一種俗稱。

懸架連接著車身和車輪，主要由彈簧、減震器、穩(wěn)定桿、控制臂、球頭、懸掛支架等組件構(gòu)成。

它的作用可不少：

一是傳遞作用在車輪和車身之間的力和力矩，把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩傳遞到車架或承載式車身上，保證汽車正常行駛。

二是緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，利用彈性元件和減振器起到緩沖減振的作用，大大緩沖汽車的震動(dòng)。

三是導(dǎo)向，利用懸架的某些傳力構(gòu)件使車輪按一定軌跡相對于車架或車身跳動(dòng)。

四是利用橫向穩(wěn)定器，防止車身在轉(zhuǎn)向等行駛情況下發(fā)生過大的側(cè)向傾斜。

懸架的性能直接影響著汽車的舒適性和操縱性。為了平衡舒適性和操縱穩(wěn)定性，懸架的設(shè)計(jì)很關(guān)鍵。比如，要獲得良好的舒適性，彈簧就得設(shè)計(jì)得軟些，但彈簧軟了又容易導(dǎo)致汽車剎車“點(diǎn)頭”、加速“抬頭”以及左右側(cè)傾嚴(yán)重，不利于汽車轉(zhuǎn)向和操縱穩(wěn)定。所以，懸架設(shè)計(jì)得在兩者間找平衡。

汽車的懸架系統(tǒng)按結(jié)構(gòu)型式分，主要有非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩大類。非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡單、成本低，但舒適性和操縱穩(wěn)定性相對較差。常見的有縱置板簧式和縱臂扭轉(zhuǎn)梁式。獨(dú)立懸架兩側(cè)車輪單獨(dú)通過彈性懸架系統(tǒng)懸掛，優(yōu)點(diǎn)是能減小車身傾斜和震動(dòng)，利于汽車平順性和操縱穩(wěn)定性，提高乘坐舒適性，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高。常見的有麥弗遜式、雙叉臂式和多連桿式。還有主動(dòng)懸架系統(tǒng)，能根據(jù)汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)等調(diào)節(jié)懸架的剛度和阻尼。

總之，懸架對于汽車性能至關(guān)重要，了解其區(qū)別和特點(diǎn)，有助于我們更好地選擇和駕駛汽車。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）