寶馬 5 系新車發(fā)動機(jī)性能出色。

國內(nèi)長軸版全新寶馬 5 系有 2.0T 四缸發(fā)動機(jī) B48 及 3.0T 六缸發(fā)動機(jī) B58 可選，與海外版一致，采用寶馬模塊化平臺生產(chǎn)，共享大部分零件與技術(shù)。

它們的氣缸體冷卻水道有差別，開放式設(shè)計冷卻效果好，但缸體強(qiáng)度不如封閉式設(shè)計。不過，由于冷卻水道是斷續(xù)缺口，影響冷卻液流通速率，冷卻效果和制造成本方面存在一些問題。

寶馬發(fā)動機(jī)有不少厲害的技術(shù)。比如氣門正時由兩個位于進(jìn)排氣凸輪軸側(cè)邊的電子調(diào)相器實現(xiàn)。升程連續(xù)可變技術(shù)是寶馬的專利技術(shù)，在 B 系列發(fā)動機(jī)中應(yīng)用的是最新第四代 Valvetronic 。

從 B 系列發(fā)動機(jī)開始，寶馬采用模塊化發(fā)動機(jī)開發(fā)策略。B 系列包括 3.0T 直列 6 缸的 B58、2.0T 直列 4 缸的 B48、1.5T 三缸的 B38。每個汽缸 0.5L 排量，通過調(diào)整氣缸數(shù)量實現(xiàn)不同排量。

B48 和 B58 采用了一些新技術(shù)。比如小缸徑大升程設(shè)計，缸徑調(diào)整為 82mm，目的是獲得更大沖程提高低速扭矩和中低轉(zhuǎn)速熱效率。全新設(shè)計的燃燒系統(tǒng)，增強(qiáng)進(jìn)氣滾流，壓縮比提高，油耗降低 5%。全鋁發(fā)動機(jī)設(shè)計，采用閉式水套和先進(jìn)的電弧絲噴涂工藝 LDS，減輕重量改善散熱。

重新設(shè)計的 Valvetronic 連續(xù)可變氣門升程裝置和 Double Vanos 進(jìn)排氣門可變正時系統(tǒng)，優(yōu)化后降低高度，調(diào)節(jié)角度更大，響應(yīng)更快，改善性能和油耗。雙渦管增壓器提高發(fā)動機(jī)響應(yīng)速度，降低渦輪遲滯，增加電動旁通控制閥更精確控制。

后端驅(qū)動的鏈傳動系統(tǒng)，布置在發(fā)動機(jī)后端，降低曲軸扭轉(zhuǎn)振動影響，利于鏈條壽命和噪音控制，但維修不便。冷卻系統(tǒng)采用機(jī)械水泵和電控節(jié)溫器，增加電控節(jié)溫器加快暖機(jī)，靈活控制水溫。進(jìn)氣管集成水冷中冷器，縮短管路提高響應(yīng)特性和中冷器效率。全新設(shè)計缸蓋罩解決漏油問題，優(yōu)化平衡軸設(shè)計，B48 平衡軸在缸體上降低高度且平衡效果好，采用連續(xù)可變排量機(jī)油泵和聲學(xué)包裝。

總之，寶馬 5 系新車發(fā)動機(jī)在性能、油耗、動態(tài)響應(yīng)和 NVH 性能等方面表現(xiàn)優(yōu)異，具有很強(qiáng)的競爭力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）