油電混合汽車發(fā)動機(jī)挺不錯的！

首先，熱效率方面表現(xiàn)出色。像比較新的混動專用發(fā)動機(jī)，熱效率基本能達(dá)到 45%以上，這可比一般省油的油車發(fā)動機(jī)高不少，能實(shí)現(xiàn)這個高熱效率是因?yàn)楣ぷ鳝h(huán)境不同?；靹榆嚢l(fā)動機(jī)大部分時候只管發(fā)電，就算高速驅(qū)動電機(jī)也會幫忙，所以能更激進(jìn)地采用一些省油技術(shù)，比如提高廢氣利用比例、用阿特金森或米勒循環(huán)、提高壓縮比等。

不過，這些技術(shù)也不是完美的。用了阿特金森或米勒循環(huán)，車子動力會變差，低轉(zhuǎn)速起步和高轉(zhuǎn)速大腳踩油門時影響明顯。

再說說實(shí)際使用中的情況。混動車發(fā)動機(jī)不像燃油車發(fā)動機(jī)要考慮低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速的廣大區(qū)間，它在低轉(zhuǎn)速時用電機(jī)，發(fā)動機(jī)只在高效熱效率轉(zhuǎn)速發(fā)電就行，能實(shí)現(xiàn)全工況的高效運(yùn)行。

像豐田和大眾這兩個巨頭，豐田一直推崇自吸發(fā)動機(jī)并研發(fā)了混動技術(shù)，燃油經(jīng)濟(jì)性更好，動力總成穩(wěn)定性也不錯。而大眾則研究渦輪增壓技術(shù)。

凱美瑞雙擎發(fā)動機(jī)就采用了油電混合技術(shù)，燃油效率出色，城市行駛能省約 40%的油，環(huán)保特性也好，就是維護(hù)成本高，高負(fù)荷工況下可能有高溫導(dǎo)致潤滑不良的問題。

總之，油電混合汽車發(fā)動機(jī)有優(yōu)勢也有不足，但整體還是很不錯的，適合城市駕駛和長途旅行等場景。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）